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    ap穆勒-马士基公司，彻底坐稳了全球集装箱运输公司霸主的位置。

    拥有了824艘集装箱船，可同时运输452.8430teu（标准箱）。

    按照这五家集装箱公司原本的市场份额，加起来占据了全球43.2%的集装箱运输市场份额。

    而会德丰船务这边，动作也不小。

    先是耗资9.2亿美元，全资并购了挪威的航运老大本格森集团，这是一家全球最大的液化气、天然气运输商，船队总载重量高达524万吨。

    然后又耗资十亿港币，全资接手并私有化了香江的光华船务公司，这家公司的船队总载重量为285万吨。

    再加上会德丰船务公司疯狂抄底买入的二手货轮。

    使得会德丰船务公司的船队总载重量飙升到了1525万吨！

    香江另一家航运巨头东方海外公司也不甘落后，先后抄底一些货轮，将船队总运载量提升到了1280万吨！

    短短一个多月时间。

    全球航运市场一下子涌现出三家千万吨级别的航运公司，其中还有一家公司的运力突破两千万吨，着实惊爆了一地眼球。

    ap穆勒-马士基公司，运力2230万吨，位列全球第一！

    会德丰船务公司，运力1525万吨，位列全球第二位！

    东方海外航运公司，运力1280万吨，位列全球第三位！

    至于原本的航运霸主三光汽船集团，运力已经从千万吨级别跌落，只剩下802万吨，但是依旧足以位列全球第五位！

    夏禹成了绝对地位的幕后世界船王！

    全球航运市场发生如此翻天覆地的变化，引发了相关行业及金融行业的研究。

    而研究的结果大体都相同，那就是全球航运市场已经跌到了谷底了，市场即将复苏！

    而到了8月3日，国际原油价格跌至13.87美元一桶之后，竟然在第二天开始反弹。

    并且接连一个星期走高，重新涨回14美元一桶。

    金融市场判定，国际原油价格已经开始触底反弹，更是让全球航运市场快速恢复活力。

    不过航运市场的变化，夏禹是不去关注了。

    四家巨无霸的航运巨头，也有合适的人去经营，用不着他操心。

    更何况，他也没这个心思去理了。

    因为在国际原油价格触底反弹前，全球范围各个做空国际原油价格的公司都陆续完成了收割，统计的成果清单已经汇总出来了！

    他又暴富了！


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