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    飞机的起落架轮子是不会自己转动的，因而在接地的一瞬间，轮胎会先摩擦地面，然后在摩擦力的作用下带动轮子转动。接地一瞬间的摩擦就容易起一大片白烟，这并不算是什么罕见的场景，即便是管制员也应该知道才对。

    同事摸了摸自己的脑袋，他当然知道飞机起落架轮子在接地的时候经常会起烟，但这次感觉有之前不太一样，可具体有什么不一样，他又说不清。

    然而，很快另外一个同事就发现了异常：“不对！飞机为什么没有减速？”

    “你说什么？”管制员头皮陡然酥麻起来，难道真的出问题了？

    驾驶舱中，机长刚刚人工拉起减速板手柄，嘴里还在骂骂咧咧：“刚才是什么声音，是爆胎了？”

    何为乐极生悲？机长终于是知道了！

    就在刚才，飞机在接地的一刹那驾驶舱里突然听到一阵闷响，接着落地之后的滑跑方向开始变得不稳定，好在徐苍的修正非常及时，这才没有造成冲出跑道的危险。

    不过，很快机长赫然发现飞机似乎没有在减速。在一开始，机长还以为是因为双发熄火导致的液压系统问题使得自动刹车没有工作。但实际上，即便ab系统的发动机驱动泵不能使用，可电动泵产生的液压压力在理论上来说是可以弥补剩下所需的液压压力的。

    当然了，万事没有绝对，理论上的东西从来不是金科玉律，就比如在液压消耗极大的时候，电动泵就可能不够用而似的出现液压压力低的情况。这样极端的情况下，自动刹车就有可能在压力不住的前提下无法工作。

    可如果自动刹车不能工作的话，其解除预位灯应该会亮起来才对，但是自始至终自动刹车的解除预位灯都没有亮。

    很显然，徐苍也发现了问题所在。接地后的那声闷响他自然是听到了，虽说没有什么异常指示灯，但大约是搞清楚了什么状况。

    自动刹车应付不了现今的情况，那就转为人工刹车。没有丝毫停顿，徐苍直接踩断了自动刹车，随着自动刹车解除预位灯亮起，飞机转为人工刹车。

    从飞机接地到现在，飞机几乎就没有减速，已经是浪费了太多的跑道，剩下的跑道并非是可以随意挥霍的。

    现在的剑川机场的跑道还没有后世那种动辄四千米以上的夸张程度，不过堪堪三千两百米，放在后世就是妥妥的支线机场跑道的标准。
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