第(1/3)页 现在的高瓴汉已经稳住了b级别车的市场，这也是为最新款的高瓴宋plus来冲击b级别车市场铺垫了道路。 尽管高瓴汉的销量普普通通，但是一款车的销量，也是排在了日铲天籁之后，达到了华国b级别车细分领域销量排行榜的第六名。 高瓴汉上市两年时间，排名可以说是稳步向前，从最开始的前十名之外，排到了第六名！ 这也是唯一的一款进入前十名的华国本土b级别车，其他销量，全部都是被两田，南北大中，伏特等外资企业给占据了。 在外资企业的围攻之中，能够一步接一步地缓步向前，在外人看来，都是一个神迹。 而不逞多让地，全年度高瓴汉一款车型的销量，也是达到了惊人的198亿元。 在这个时代别人家还在为级别车或者是0级别车型的那点残羹剩饭争抢得头破血流的时候，但是高瓴现在居然能够在b级别车市场站稳脚跟，销量连续往上，简直可以说是堪比神迹。 而高瓴秦作为高瓴的核心产品，紧凑型的suv。 高瓴车辆绝对意义上的流量王。 这款车，承接了部分高瓴唐所带来的销售势能。 50来万的高瓴唐我买不起，但是20来万的高瓴秦我还是可以试试的。 而且关键的是，在2014年高瓴唐推出之后两个月，高瓴秦也是做了一次大的该款，部分高瓴唐的功能，也是下放到了高瓴秦这里。 比如大彩电，小冰箱，这种东西其实并不贵，就是多配置一个小型压缩机而已。 而在后座安装固定式的pd，那高瓴科技更是喜闻乐见了。 没有什么比产品植入到汽车之中，让消费者习惯使用更美好的事情。 这款pd的植入，以后高瓴的tepd就有了被各种初级客户试玩的机会。 有了接触，必然在后续就有一定比例的转化和成交。 这其实就是高瓴在下的一盘棋！ 产品生态系统的建立，就是从这种跨界产品接触开始的。 再把内饰升级一下，相比较大几十年都不变的合资车，高瓴勤奋得就像一個高三学生一样。 而这款迭代了的高瓴秦，在2014年里，相比较2013年，更近了一步。 在2014年整年之中，相比较2013年的13万台，增加至16万台！ 这款车，月均销量，已经突破了1.3万台！ 而高瓴秦的年销售额，也是来到了342个亿！ 这对于高瓴车辆来说，绝对可以说是质的突破。 而这一销售量，也是在华国2014年suv细分领域的排行榜中，排在了东风日铲奇骏前面，挤入了第五名的位置！ 这也是高瓴汽车年度细分领域排名之中，排名最高的一次。 直接杀入了前五！ suv作为华国本土企业深耕的一个领域，同时也是相当多的汽车企业重点突破的区域。 但是，就算是如此，销量最好的依然是外资品牌车型。 不过就算是销量最好的大中途观，年销量也就是26万辆左右，现在suv的华国销量前几，随着高瓴唐的带动效应下，已经是在射程范围之内。 更重要的一点是，现在高瓴秦的平均售价，已经相比较一年前，整整下降了两万元。 但是整体的利润，却没有相应的变化！ 一个很重要的点是在于，随着高瓴汽车量的增加，汽车零部件的零部件成本，也是在随之下降。 高瓴秦能够在实现单价下降而利润不变，这也是高怀钧下定决心，敢推出高瓴宋plus版本的核心原因。 一直卖高价，虽然单车的利润得到了保持，但是量却是上不去，这在高怀钧看来是不保险的。 随着时间的流失，竞争者也是在不断地学习和观察高瓴的动作。 你如果销量停滞不前，或者是增长速度较慢，那么竞争者绝对就会在学习到你的优点的同时，还降维打击你的产品！ 你不是产品好，创意好吗？ 华国企业是最擅长模仿和山寨的，各种增程车和大冰箱，大彩电搞起，再降价用供应链和你玩，看你死不死。 所以高怀钧希望在下一步阶段，就要逐渐下探自己的价格，试探出高瓴的成本承压极限在哪里。 而高瓴明这样一款车型。 虽然在几年前爆发出来了惊艳的产品力，但是高瓴车辆对其基本上没有太大的改款和产品微创新。 为什么？ 关键还是销量太少了！ 在2014年，年销售量相比较2013年的2500台，甚至是下滑到了2000台。 年销售额，也仅为20个亿左右。 百万级别的豪车，就算是兰博基尼这样的标杆性的豪车，都是被大中收购的命运。 不赚钱啊！ 百万级豪车的消费人群，就那么一点点，人家又不可能一年换一台车。 就算是兰博基尼，一年就开个2000公里不到，开完了还要用拖车将其运回车库的都屡见不鲜。 因为。。。豪车其实并不好开！ 为了实现功能的极致性，里头空间狭窄，体验感并不舒适。 所以，一般来说，豪车都是年轻的富二代买的比较多。 销量下滑，也就是可以预见的一件事儿了。 而作为2014年重头戏产品的新改款高瓴宋，在2014年也是取得了不错的成绩。 第(1/3)页