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    这样一来，车和油就彻底分开，哪怕有人串通起来想在油上面做手脚都不可能，一吨油该是多少钱就是多少钱。

    赵又鸣作为车队主管，他有三个主要责任，一，规范化操作，他是老司机可以教导这些新司机，让他们开车的时候不要乱来，更不能养成一些恶习。第二，负责车队的驾驶安全问题，这是李良重点强调的，之所以分成三个人一组，就是不希望出现疲劳驾驶的状况，安全重于一切，他这摊子刚铺开，一定不能出现事故。第三，就是做好出勤表，每一班哪一个司机今天跑了几趟，都需要他登记起来，到时候对账的时候需要用到。

    其实这样的管理方式是一种变相的量化管理，也是上一世河坝工程发展了十几二十年后有识之士总结出来最能控制成本的方式，李良虽然上辈子文化程度不高，可随着网络的发达，加上破产后经常看书，也晓得一个企业要做大，量化管理是大趋势，他如今虽说还是草台摊子，各方面条件也差，可他得为长远考虑，先用这种方法潜移默化，等未来企业做大后向正规化，标准化过渡时，可以少经历些阵痛。

    赵又鸣听完想了好一阵，才把里面的门道想明白几分，看向李良的目光也不由带了些惊异，他实在想不明白李良一个农村青年怎么就有这些鬼点子，最后在心里还是认为李良背后有高人指点。

    最后李良又和赵又鸣谈了下待遇问题，赵又鸣的基础工资不高，只有一百块，但车队每跑一趟，他就有一个点的提成，比如车子拉沙一趟来回的费用是十块，每跑一趟赵又鸣就有一毛钱的提成，河坝是二十四小时开工，李良预计到时候至少得有六个车，一个车一个班时最少拉二十趟，一天三个班时，一辆车就得拉六十到八十趟，六个车加一起就是四百趟车次上下，一天的提成大概在四十块左右，如果干的不算差，一个月的收入加上基础工资肯定破千，是他在635工资的20倍。

    这样的待遇搁眼下绝对是高薪，可李良也把规矩给赵又鸣说的明白，他这份儿钱是和自身职责挂钩的，如果当天车队出现小事故，比如剐蹭之类的，当天提成扣除；如果出现较大的事故，比如司机受伤之类的，扣除当月提成；至于更严重的情况，就说车子翻了死了人，李良没说的太直白，可赵又鸣听明白了，真出现这种情况，李良不会讲情面，他只能走人。

    高薪待遇也是高要求，他这个车队主管担子不轻，而且任务重，河坝是二十四小时开工，赵又鸣就算是铁打的，也不不可能时时刻刻都盯着，所以李良让他去找个副手跟他搭档。

    至于为何李良没直接指派个副手给赵又鸣，主要还是因为他手下缺人，有管理才能的就那么一两个，他还另有指派，所以干脆让赵又鸣自己找个人一同负责，这叫责任包干。

    说实话，赵又鸣还真没想到李良把条条框框弄的这么具体，搞得他心里有点打退堂鼓，毕竟他这一提薪留职再想回635就是千难万难，别到时候河坝里真出了事，他可就没去处了。

    沉吟了半晌，最后赵又鸣一咬牙，对李良拍了胸脯，说那些保证的话时，眼睛都有些充血，看来是下了莫大的决心。

    事情谈妥后，赵又鸣一分钟都没多呆就直接走了，他急着去找搭档，毕竟要找个信得过，不会背着自己搞手脚，还愿意同甘共苦的搭档可不容易，因为李良说的明白，他那搭档的待遇只有他的三分之一。

    看着赵又鸣走出客栈，一直在一旁没吭声的于建明看着李良道：“良娃子，见你做事这么有条理，章程规矩都立的明明白白，我这也放心了，晓得自己没看错人，以后跟着你干指定不会错。”
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