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    原因很简单，大公子再怎么铁面无私，皇室总归是要面子的，当着外宾，总不会做什么过分的事吧。

    “这没问题，卑职立刻安排人去做。”

    “这次巡阅河中，沈大人陪同吧。”李昭誉主动要求说。

    沈长河笑着说：“那是自然，卑职自当听候差遣。”

    “沈大人先给我介绍一下红水湾港，既是备课，也是讨论下，明日怎么向外宾介绍。”李昭誉说。

    “大公子，行营不下车吗？”

    “后天开拔，一应生活就在车上了。”李昭誉直接说道。

    沈长河就喜欢这种雷厉风行的风格，本想取来地图再说，却发现李昭誉这里早有准备。

    红水湾港原本是里海的内湖轮渡港，东面是红水湾港，西面是巴库，北面是伏尔加河的入海口河口城，早期是货船来往，后来开通了火车轮渡，火车可是直接开到船上，旅客和货物不用下船了。

    但是最近五年，红水湾的角色又一次改变，主要原因就是‘两河工程’的竣工。

    两河工程是帝国中廷督导的工程，西津行省和远疆区一起实施，绝大部分的投资是内阁和理藩院投资的，所谓两河就是顿河和伏尔加河。

    这项工程包括顿河-伏尔加河运河开通和两河河道疏浚工程。运河开通已经有十几年的时间，河道疏浚比较慢，这不是工程能力限制的，工程就专用的蒸汽动力挖泥船，速度还是挺快的。

    主要是顿河和伏尔加河的上游都处于俄国境内，尤其是伏尔加河。俄国利用这条河流，大规模向帝国出口木材，所以在俄国境内，兴起了很多的伐木场和木材加工厂，而那些伐木场都会把木头绑在一起，形成木排，在夏秋季节，放木排到中下游，其中很多木材散架或者看管不够，就成了河道之中影响航运安全的重要因素。

    从裴元器时代，一直致力于解决这个问题，可外交手段一直没有作用。而李素接手西津之后，来了一招快刀斩乱麻，直接封锁了两国交界处的河道，表示如果俄国不解决这个问题，那么不再允许俄国使用帝国境内的两河河道，那么俄国的木材、粮食和畜牧出口都成问题。

    俄国立刻表示了抗议，因为按照协议，第聂伯河、顿河和伏尔加河向中俄波三国开放，而李素立刻表示如果不解决这个问题，帝国会放弃这个协议。

    其实这种招数裴元器不是不懂，只是三条河的航运关乎帝国商人的利益，他不想得罪帝国商人，反倒是李素，新官上任三把火，暂时不用考虑这些。

    结果俄国人还是屈服了，表示要共同维护两河航运安全，在解决这个问题后，两河工程完工，直接促成了三海联运的诞生。红水湾港成为了河中之地对外的窗口，从这里启程的船可以直接通过伏尔加河、运河、顿河，抵达亚速海和黑海。实现了三海之间的畅通无阻。

    只是因为冬季冰冻，并不是全年通航，但对河中之地的对外联系已经是极大的便利，更不要说从镇北城到红水湾的铁路也在修筑之中。

    三月中旬的日子，里海已经解除了封冻，在第二天，沈长河带着所有外宾来到了红水湾的新港，这里有一艘排水量达到了三千吨客货两用船富隆号，沈长河安排外宾参观了港口的运作，让富隆号进行了进出港演示，并且表示，富隆号会把河中绥靖区出品的牛皮和羊皮、毛料运到西津。

    沈长河专门让人给富隆号安排了开航仪式，表示这是今年的第一次的开航。
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