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    关键还有，西6集团的地面部队，必须依托铁路提供的后勤保障，也就只能沿着铁路线推进。

    那么，指挥列车还能够跟随作战部队一同向前推进。

    把司令部放在列车上面，最大的好处，其实是能躲避可能遭到的打击。

    以帝国空军的战略打击能力，摧毁固定部署的司令部根本就没有难度，只看是否愿意付出足够的代价。

    可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。

    战争爆之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。

    更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。

    帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。

    可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。

    不过，也不是没有办法。

    跟普通列车比，指挥列车最为显著的特点，其实就是需要频繁的进站，以便利用设在沿途的通信结点。

    虽然在指挥列车上，肯定有很多电台，还能获得其他平台的协助，确保能够直接给作战部队下达命令，但是任何无线电信号都可能被敌人截获，测算出信号源的准确位置，再起攻击。

    此外，无线电信号加密也是一个问题。

    在理论上，没有无法破解的密码，因此就算是加密电报，也有可能被破解，并泄漏军事机密。

    总而言之，西6集团的指挥列车，主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点，使用地面通信线路来送作战命令。

    其实，在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。

    此外，在铁路沿线，每隔几十千米还有备用接入点。

    只不过在战争时期，因为有大量军列向前线运送部队与物资，所以指挥列车往往会去小车站。

    实在找不到合适的地方，还会使用支线铁路上的备用接入点。

    和平时期，军情局最主要的任务，就是搞清楚西6集团设在前沿地带的临时接入点。

    当然，军情局所做的远不止这些。

    虽然靠这些通信接入点，指挥列车能充分利用有线通信线路，但是再怎么有效，都无法彻底的消除自身的电磁信号。

    准确的说，指挥列车肯定得向外送信号。

    其中，最为关键的，就是用来确认身份的微波信号。

    每一趟指挥列车上，都有一套自动运行的微波通信设备，其唯一任务，就是每隔几分钟或几秒钟送一次身份识别信号，让附近部队知道这是指挥列车，避免被误伤，同时获得己方部队的掩护。

    关键就是，识别信号中包含指挥级别。

    当然，如果在危险地区活动，还会派其他指挥列车执行欺骗任务，那就更加需要通过识别信号来确认司令官的位置。

    军情局努力几十年，都没搞到西6集团指挥列车身份识别信号的破解密码。

    不过，军情局已经掌握了识别信号的工作频段。

    用王庆恩的话来说，现在需要的，其实就是搞清楚哪一趟才是真正的指挥列车。

    大战已经爆，而且东方集团打得还不算太差，如果西6集团的指挥列车在靠近前线的地方活动，肯定有掩护。

    按照军情局提供的情报，至少有5到1o趟同种类型的军用列车负责进行战术欺骗。

    更加重要的是，这些军用列车一般在帝国空军战术航空兵的打击范围之外，而且会一直在铁道上行驶。

    显然，同时攻击5到1o趟军用列车，几乎是不可能的事情。

    哪怕投入足够的轰炸机，因为这些军用列车分布在几十万平方千米的区域之内，根本没办法保证所有的攻击行动在同一时间开始。

    那么，在第一次攻击后，其他的指挥列车都会以最快的度，赶往邻近的车站。

    除了紧急疏散列车上的官兵之外，还会得到防空部队的掩护。

    此外，西骆沙空军也会派战斗机过来提供掩护。

    在理论上，摧毁西6集团前线司令部的概率最高也就2o。

    可见，先要做的，就是找到搭载了前线司令部的那趟指挥列车。

    用王庆恩的话来说，只要能找到就肯定能摧毁。
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