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    “抱歉，陈君，是我说的不够明白，”铃木盛博立刻向陈耕鞠躬道歉：“我们详细计算了一家具备四大生产公司、最大年产能为六万辆轿车、同时具备配套的发动机和变速箱的生产制造能力的汽车制造厂的投入情况，根据我们的计算，这么一个汽车制造厂大约需要1.2亿美元才能建成，陈君，这个数字应该没有太大的出入吧？”

    出入肯定是有的，但石川岛播磨的这个结论是一句东瀛的人工和建设成本，所以铃木盛博说的这个数字虽然和陈耕计算的有些出入，但其实也相差不多。陈耕点头：“怎么？三井银行愿意向费尔南德斯公司提供全额贷款？”

    说到这里就稍稍向外引申一点，若干年后我们在媒体上经常可以看到，某某汽车品牌投资几十亿新建一条年产十几、二十万辆新车的生产线，某某汽车品牌投资一百几十亿新建一条年产二十万辆新车、三十万台新发动机和某型号变速箱的生产线，这会让一些对汽车工业稍有了解的汽车爱好者有些疑惑：我明明记得1998年广本成立的时候，注册资本11.6亿RMB，工程总投资22.775亿RMB，就算通货膨胀的再厉害，二十年的时间的时间也不至于翻好几倍吧？要知道，工业制成品的价格基本上是随着科技的发展而降低的。

    为什么会出现这种误解，是因为大家没搞清楚这两种生产线的区别。

    以90年代末、千禧年年初进入国内的那批汽车品牌为例，在前期，他们基本上只是建设了一个总装车间，冲压、焊接、涂装这三大工艺生产线全没有，通过之后的二期、三期工程才陆续建立起了完备的四大工艺生产线，形成完成的四大工艺能力需要四五年乃至更长的时间。

    但2015年之后开工兴建的生产线，不但上来就是四大工艺生产线齐全，甚至同时还兴建了配套的发动机和变速箱生产能力。

    此外，一个很少为人知的事实是，在汽车的生产制造过程当中，发动机、变速箱与车身的技术难度是“车身<手动变速箱<发动机<自动变速箱”，车身的制造难度最低，而自动变速箱的制造难度、技术难度最高，所以2017年，我们的整车技术已经非常不错了，我们的发动机的技术水平也基本上达到业内平均水平了，但我们还是造不出好的自动变速箱，就是因为在一辆车上，自动变速箱、尤其是AT结构的自动变速箱的技术难度、调试和匹配难度是最高的。

    那么理所当然的，投资也是最高的，假设一家年产20万辆整车且同时具备发动机、自动变速箱和整车制造能力的工厂的总投资需要100个亿（实际上可能还不太够），那么发动机和自动变速箱所需要的投资基本上要70个亿，剩下的才属于车身和总装。

    2017年的一条年产20万辆整车且同时具备发动机、自动变速箱生产能力的汽车制造厂需要100+的亿RMB，1979年，一条年产6万辆针车切同时具备发动机、手动变速箱生产能力的汽车制造厂的总投资需要1.2个亿的美元，倒是一点都不夸张，汽车行业本就是超级重资产的项目。

    “不止全额，”铃木盛博的脸上带着几分“我就不信你会不同意”的得意：“是1.5亿美元，如果不够，最多可以追加到1.8亿美元，这些贷款全部免息，贷款期限还是十年——费尔南德斯先生，这么庞大的一笔贷款，每年的利息可都是两百多万美元啊。”
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