第(2/3)页

    这下子大家确实明白了，更快的运输速度，确实是战争力量的倍增器。

    假设转运机场距离前线机场的距离是500公里，而装载/卸载一机舱货物的时间是2个小时，而机组可以在地面人员卸载货物的时候对飞机进行检修和燃油补充，那么理论上，一架c-130运输机每天可以执行4趟飞行任务，运输80吨物资。

    而如果同样的运输任务交给安-70，每天可以执行至少5趟飞行任务，运输235吨物资，一架安-70运输机顶将近3架c-130！

    虽然这只是理论数字，但也说明了老毛子为什么要让中型战术运输机便的更大、更快，因为更大的载重量和更快的飞行速度，这个确实有用啊。

    不过，尽管听明白了，这也带来了一个新的问题，比如黄文清就问道“但是董事长，这也有个问题啊，就是咱们和西飞搞的那个大型运输机的最大载重就是60吨，可安-70都到了47吨了，这个……不会冲突吗？还有，运-8可是陕飞的主力产品，如果咱们搞安-70，陕飞那边能乐意？”

    对啊！

    黄文清这话一出口，大家马上反应过来，这两个问题确实是问题没错，作为一款中型运输机，安-70运输机那最大47吨的载重确实很惊人，但问题是，这个飞机的最大载荷和咱们在研的大型运输机的最大载荷就只差13吨了啊，但安-70的最大起飞重量只有136吨，而商飞集团和西飞合作的大型运输机的最大起飞重量是铁定超过220吨的，这超过80吨的起飞重量，就意味着在采购价方面有上亿的价差，这么一来，国家会不会优先采购安-70而降低大型运输机的采购量？要知道，大型运输机的利润率可比中型运输机打多了。

    而且老黄的第二个问题也很现实，一直以来，陕飞都靠着运-8这款飞机活的滋润无比，如果咱们贸贸然的进入中型运输机这个市场，陕飞能乐意？

    “老黄不错，大家有什么疑问都尽管提出来，”陈耕微笑着着点头，首先对黄文清提出的问题表示了赞赏，然后才说道“首先我来说说我对第一个问题的看法在我们已经有大型运输机项目的前提下，安-70运输机那47吨的最大载重量确实是是有些性能过剩了，但这个不要紧，我们可以参考欧洲人的a-400啊，我们通过缩短机身的方式将最大载重量控制在35吨上下有没有问题？这么一来是不是就与大运不冲突了？

    至于老黄说的第二个问题，陕飞那边确实是个问题，但这个问题其实也不是大问题，大不了我们带陕飞一起玩嘛，毕竟，陕飞已经做了这么多年的运输机，在军用运输机方面的经验还是很丰富的。”
    第(2/3)页