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    再过几年，一飞院中海分院又有变化，因为到零八年时，中国商用飞机有限责任公司成立，一飞院下属的中海分院，就从整体进入中国商飞，成为中国商飞研发中心，后更名为中国商用飞机有限责任公司中海飞机设计研究院。那时候就跟一飞院没多大关系了。

    前世的时候林鹏便是跟着进入了中国商飞中海飞机设计研究院，前后参加了ARJ21支线客机和C919大客机的设计工作。

    哪知道在C919大客机首飞的那一天，林鹏竟意外的重生了。

    所以对于这些一飞院和中海分院，以及ARJ21客机和C919客机的历史，林鹏是最清楚不过了。

    ARJ21客机采用了每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。

    较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。

    当然作为一架商用飞机，ARJ21项目采用广泛合作的方式，就像M国的波音客机一样，在全球范围内通过竞标采用发动机和航电等系统，而机身主要在国内制造。

    最后在中海飞机制造厂完成总装。

    当然这时候ARJ21还没有翔凤这个名字，最开始的计划也是要在零八年左右完成首飞，零九年投入批量生产，但最终这个进度受到各方面的因素的影响，而延后了几年时间。

    ARJ21客机划分为前中后几段，希飞负责制造机身前段，中段，机翼部分的制造。

    当然这些都是林鹏前世参与过的，现在的他，却要开始一段新的征程了。

    歼轰七A前机身修形和DSI进气道设计完成了，马上就要进行缩比模型风洞试验了，对此唐占文总师也是相当重视，甚至一飞院领导还专门组织召开了工作会。

    工作会参加的人也不多，除了林鹏这个设计小组外，还有一飞院副院长吴长辉，这位吴副院长也正是空警2000预警机型号总师，歼轰七A飞机总师唐占文，歼轰七A飞机气动组组长高海鹰等人。
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