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    只不过身为航空系统内的人，重生的林鹏也知道，其实后来中国的运二零，倒是用了不少安70飞机上的技术呢！

    安70飞机航展亮相之后，也是引起过不少轰动的，有军迷就曾在网上设想过，使用加长的安70飞机机体，并且加上4台PS90A建造二百吨级的中国大型运输机。

    当然有人设想，就有人反对，反对的人呢觉得飞机特别是大飞机，可不是简单的放大缩小，或者加长那么简单的事情，在结构上的变化肯定是巨大的。

    作为一名专业的飞机设计师，林鹏当然知道，当时研制运二零的时候，确实在结构上也是花了很多功夫，既不是复制伊尔七六，也不是简单的放大安70飞机。

    运二零采用的超临界机翼，事实上也是借鉴了安70飞机上的超临界机翼技术。

    说到底安70飞机最大的问题，还是在那四台Д-27发动机和SV-27对转桨扇。

    桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种推进装置，优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少百分之二十以上。

    当然安70采用了这种推进装置后，最大速度可以达到八百千米每小时，远远超过采用涡桨发动机的运输机。比如运八，最大速度为六百六十千米每小时，。

    欧洲搞的A400M运输机，无论是块头还是尺寸，都和安70非常接近，不同的是A400M运输机采用的是涡桨发动机，配八叶复合材料螺旋桨，但最大速度只有五百六十千米每小时。

    要知道A400M运输机采用的三转子TP400-D6涡轮螺旋桨发动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力，是继SL之后世界上研制的功率最大的涡桨发动机。

    当然跟Д-27发动机相比，A400M运输机采用的三转子TP400-D6涡轮螺旋桨发动机还是要弱不少，因为Д-27发动机单台最大功率可达一万四千马力。

    安70运输机有了如此劲有力的新型桨扇发动机，速度已经接近安装涡扇发动机的运输机了。
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