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    就拿大飞机的市场定位来说，就有很多的争议，比如是自主创新，还是继续搞国际合作？前者有运十的例子，后者也有失败的先例。

    还有，大飞机要搞多大？是直接上空客A330这种级别的大客机，还是上A320这种单通道的窄体中短程干线客机？

    是先上军用大型运输机还是先上民用的大型客机？这个争议同样是比较大的。

    甚至在哪里造大飞机，同样也有争议，甚至这个争议还比较大。当然这就是希飞和上飞之争了。

    今年，对于中国航空工业来说，确实是一个很不平凡的年头，国产大飞机的争论不断，消息也是不断的传出来。

    作为一个曾经参与过国产大客机项目的设计师，现在又是中航工业第一集团科技委委员，航空研究院专家委员会委员的林鹏来说，更是难以平静。

    因为他通过脑机融合感知异能，已经掌握了空客和波音的好几种先进大客机的技术资料，只是因为不能直接把这些资料交出来，所以他也很着急啊，就等着大客机项目启动了。

    尽管重量级的国家部门已经宣布了中国将在十一五其间适时启动大飞机研制项目，但这个适时，到底是什么时候呢？

    同时在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机项目就已经被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。

    这几乎是板上钉钉的事情了，但就是让人等得很着急。

    其实不仅仅是林鹏一个航空人，对国产大飞机充满了期待，在国防科工委的一次会议上，北航教授，航空发动机专家，中航一集团科技委副主任刘院士就呼吁尽快实施大飞机项目，不能再争论下去了，先搞起来再说。

    终于，林鹏有机会参加在中航一集团总部举行的大飞机项目论证专家组的总结会议。

    这一次会议相当的重要，同时也是林鹏当上集团两大专委之后，参加的第一个重要会议。

    林鹏也相当的激动，为此他还准备好了发言稿，作为一个曾经参与C919大客机项目的飞机设计师，同时又掌握了空客和波音好几种先进客机技术资料的专家委员，林鹏当然也不能只是去听一听。
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