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    对于这些焦炭，李河川暂时没准备开采，毕竟焦炭的消耗大户是炼钢行业，他手头又没有钢铁厂，犯不着开采出来卖给他们。不如先留着，等他发展了炼钢以后，再做打算。

    矿海铁路一期进入临管运营则成为目前最大的事情。

    一期500公里的铁路，从陕省经过晋省到达冀省，和国铁几条南北的干线交错相连，也成功的打开了全国的市场。

    刘泉来化身为生产狂魔，矿海煤炭的出产量已经冲到了6000万吨，除了自己使用3000万吨，剩下的3000万吨都进行外运了。

    如果只有这3000万吨，恐怕并不会给矿海煤炭带来多大的效益，但矿海铁路的建成，让众多的煤企嗅到了发财的机会，这时候想要入股是没希望了，但矿海铁路却是敞开运营的，他们可以通过铁路节省运输成本，而节省下来的，就成为了利润了。

    一时间，大道神煤公司榆煤集团，小到只有几十万吨产量的小煤矿，都纷纷找到矿海，签订运输协议。

    李河川看到巨大的订单，当即立断，请来华威公司设计了一套请车辆的客户端，让货主从请。这种方式一方面避免了大量的手工票据，一方面也有效控制了车流，防止车辆堵车或空跑。

    总订单合计达到了15亿吨，使矿海铁路一举成为一条繁忙的铁路干线。李河川不得不紧急购买了大量的机车和车辆，一时供应不过来的，就采用租用的方式进行。

    各个工程局纷纷投入机车参与联合运输，与矿海自备机车良性竞争，成为“离”的成功案例，这种模式被几所交通大学和专家称为“矿海模式”，纷纷前来参观调研，为此还写出了一些分量极重的论文。同时因为和交通大学的良好合作，为矿海招聘人才奠定了良好的基础。

    借由铁路，煤化工事业部的产品也开始进行输出，通过铁路运达全国的经销商手中。煤制油产量还不是太高，目前还做不到外运，不过刘娟信誓旦旦的保证，等到秋天，华国石油的基建完工后，煤制油的产量将会提高五倍以上，到时候矿海和国铁的铁路线上将会看到煤制油的产品运往全国各地。

    电力事业部的研发还在继续进行，不过相应的电厂建设却没有停止。

    除了建设坑口电厂，矿海集团还顺着铁路线寻找目的城市，凡是电力紧张的城市都进入了矿海的考察范围，即便不紧张的，也去寻找有没有效益不好的电厂，通过自建和兼并，扩张电厂规模，同时也消耗矿海铁路运来的煤炭。

    随着几大事业部工作的开展，资金如同汛期的水位一样迅速高涨，尽管新建电厂和兼并活动消耗了大量的资金，但结余仍然达到了很高的水平。

    趁此机会，李河川及时启动了矿海铁路的二期工程。

    这一期工程全线约500公里，不过还包含了照市的港口建设。

    照市是鲁省的一个沿海城市，港口资源良好，属于北方少见的深水港。
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