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    至少李战基本肯定在未来很长一段时间里，他是要长期与歼7e为伴的。

    别扯了，洞拐洞，准备好可以降落。传来塔台于成林的指令。

    聂剑锋连忙回答，明白，八公里好，我进降落航线了。

    一个拐弯，两个拐弯，放起落架，再来一个拐弯，再次确认姿态相对位置，再拐弯，对准跑道，航灯慢慢向跑道落下，战机呜呜呜的安全落地，减速伞都没放，直接从跑道尽头进滑行道回停机棚。

    到了李战了，他和聂剑锋的距离保持得很好，既不拖沓也没有靠得很紧凑，乖乖孩子的模样。

    起落架放下。李战报告着，随即最后一个转弯对准了跑道，跑道两侧的示宽灯很醒目。在夜航训练里，有个科目是场站无光标识状态下降落，模拟战时机场遭到攻击断电的情况，那才叫刺激。

    037号机慢慢下降高度，李战已经微微拉起了机头，战机平稳下降，主轮准备擦向跑道。

    李战慢慢收油门，发动机慢车状态，扫了一眼高度仪，扫了一眼外面的参照物，准确判断出主轮距离跑道面在两米之内，准备着地的时候，无线电里一阵暴喝：洞三拐拉起！快拉起！你前轮没放下来！

    是吗？

    李战没有慌张，尽管于成林的声音跟鬼叫一样。他不知道于成林和张威刚刚就他的霉运进行过讨论，果然应验，不鬼叫才怪。

    换个没经验的飞行员，八成会着急忙活的拉杆推油门，这么做是有失速危险的。当前的飞机姿态已经在飞行包线边缘，突然改变的情况下，比如迎角过大，比如动力没跟上迎角的改变速度，失速几乎是可以预见的。结果就是战机一屁股坐到地上去，也许还会来个芭蕾转圈圈然后机毁人亡。

    全军爱军精武标兵双一等功臣并非浪得虚名的。

    李战依然顺着战机的姿态让主轮着地，只是没有进一步操作罢了。在这个时候，他才改变襟翼角度，慢慢推油门，等待发动机转速上来速度上来。换言之，他顺着战机的姿态，在极短的时间内完成了二十几个操作，使得战机从减速降落姿态自然地向起飞状态过渡。

    跑道足够长，他不担心距离不够。

    战机就这么半昂着机头，主轮着地，保持着姿态沿着跑道向前滑跑，速度越来越快。

    塔台，我拉起复飞，再通场一次，看看起落架。
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