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    李战等不及落地后技术人员判读了，没有丝毫犹豫的把他的看法报告了南指，“幺零幺呼叫南指，我下方这团巨大的云层不简单啊，结合爬升时穿过的厚度，这片云层一旦转化为积雨云将会带来长时间的强降雨。”

    南指指挥员显然知道李战底细的，对他的判断很重重，立马说道，“幺零幺，保持观测，雷达正在确认你的位置。”

    “南指，我应该在云桂两省交界，航向27o不远是横断山脉。”李战说道。

    南指指挥员下意识笑道，“幺零幺，你是怎么知道的？通过方位数据换算出来的？”

    “没有，飞行感觉，飞了多远大概在什么位置，我心里有数。”李战说。

    他是经历过夜航座舱断电、起落架故障且迫降成功的人，飞行感觉可以说是迈上了一个新的台阶。之所以说飞行是高风险职业，其中一个因素就是飞机在天上是几乎没有参照物的。单纯依靠地标飞行你飞不来多种环境，就更谈不上打仗。人在6地上开车如果两侧标记线没了，冲出道路的几率会大幅增加，天空可划不了线。怎么办，除了罗盘仪等技术仪器，就只能靠飞行员的感觉，对身体平衡的感知能力。飞行员为什么要进行抗晕厥训练，原因便在此。

    又比如低空掠海飞行一直被海航视为高危险系数作战科目，因为一旦飞行员产生哪怕零点五秒的错觉，战机就会一头扎进海里。

    雷达识别并且确认了李战所在的位置后，南指的值班人员都由衷的佩服，好几个都竖起了大拇指，也不管李战能不能看到——雷达确定的1o1号歼-8FR战机的位置与李战判断的基本一致。

    “幺零幺，你的判断已经向地方做了反馈，现在需要你保持盘旋，继续监测这团云。”南指指挥员给李战下达了新的指令。

    李战没有停止对下方云层的观察，他略微思索了一下，再一次请示道，“南指，云桂交界的区域是海拔落差最大的地方，如果出现强降雨，上游的水位肯定会暴涨，我请求到云层下侦测，对相关地域进行航拍，现在不拍，我担心一旦出现强降雨会没有飞行的条件。另外，我还要对该云团的相关数据进行收集。”

    这么做的风险很大，但是，相比强降雨出现之后再这么做，相对来说风险极小。另一个，地面气象雷达观测到，云层高度尚有二千米，李战下高度到二千米一下进行航拍的话，是没有什么问题的。

    不过要下高度到一千，李战就要俯冲穿越厚度达数公里的大积雨云层。

    然而，这并不是最难的部分！

    别忘了，云层二千米是海拔高度不是相对高度，云桂交界的区域属于云贵高原的边缘，自身海拔高度就有一千多米！

    等于是说李战一钻出云层就要面临着在群山之间飞行的局面。


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