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    为什么李战的语气中有阔别已久重相逢的激动意味？

    塔台全都懵了。

    七十三师保持了很久的飞行安全，除了之前韩红军不小心按错了按钮在三转弯的位置放出了减伞，就只有李战和27号雷达站搞模拟对抗演练的时候遭到误击这件事情。

    突然来个空中停车，而且还是在准备四转弯的高度，没怎么经过险情的1o1团塔台值班人员有那么一丢丢的失神。

    薛向东这员老将还是有强大心理素质的，直接忽略了李战语气中的激动，立马呼叫，“洞三拐重新开车！”

    李战已经在启动储备电源利用战机自身的小轮机实现动机的开车。一般来说战机动机的启动需要地面电源车来带动完成，战机的储备电源有限，而且就是为了应对空中停车储备的。

    可是，连续三次，动机转表没有丝毫的动弹。

    “开不了车了，我要迫降！”李战呼叫塔台，“高度五百，度三百四！液压系统正常，飞机可控！”

    薛向东松了口气，只要飞机可控，情况会好很多。此时的高度度也都不算太差，完全可以迫降。

    “同意迫降！注意仰角！”薛向东提醒了一句。

    此时战机的前后起落架早放了下来，又是一个好的现象。

    “洞三拐明白。”

    李战蹬舵左转，无动力的战机高度掉得很快，根本无法按照正常的下降率着6的。此时距离跑道不过三公里，为了不失，李战甚至不能上襟翼。

    “下降率过高，我襟翼全部下了。”李战盯着仪表台，操作的同时向塔台通报。

    薛向东紧张地盯着以很快度下降的o37号战机，道，“下降率太高了，稍微拉起一些！”

    “明白！我可能要在跑道后半段着6了。”李战回答。

    别人空中停车怕够不着跑道，他空中停车却担心开过头了。第一个是因为距离比较近，歼-7e这个双三角翼怎么着也能滑翔个几公里的。第二个是李战现在每次降落都下意识的保持了稍大一些的高度度，这是他针对歼-7系列战机做出的针对性的操作调整。

    结果为了保证不失坠落，他不能按照正常降落那样主动下降高度着6，只能被重力牵着鼻子走。空中停车滑翔数百公里的歼-7？不成块砖头往下掉已经是客气的了。

    此时战机在哪个位置着6已经不是李战能够控制的了，他唯一能控制的是让战机在不低于每小时26o公里的度上主起落架着6，保险起见着6度要求是在每小时28o-3oo公里这个范围内。因此歼-7系列战机的着6滑行距离通常近千米，就算有减伞，这个距离也差不多过七百米。

    su-27能够以每小时18o公里的度着6，只需要区区三四百米的滑行距离。这也是基于该机型研出舰载战斗机的根本基础。

    换言之，李战要协调好下降率、空、高度之间的关系，只要有任何一项不协调，战机就会砸在地面上。通过调整襟翼和仰角来获取更多的升力从而达到控制下降率，但又不能让空掉到每小时26o公里以下——无动力战机的度只能靠重力来维持，而这又与高度有密切的关系。
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