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    甘宁在会稽沿海，建立了十余个锦帆坞，开始了船只的制造与研，其中最大的两个船厂，一个在山阴、一个在章安。

    章安直接临海，周围有大量的巨木，丛林中动辄有十余人合抱、主干最细的地方也有三四米的柚木——在后世很难找到这么粗的柚木，都是制造龙骨、甲板的上佳材料。

    其余可以用来制造些不是那么重要的部位的松木、杉木，更是用之不尽、取之不竭。

    可以说后世哪怕明代下西洋的时候，在自然资源方面，也没有现在的便利……

    而山阴是会稽的治所，并不是后世山西的山阴，而是在绍兴一带，临近吴郡的钱塘、富春，论就地取材的优势，比章安稍差一些，但是却临近后世的杭州湾，作为海湾、海面相对平静，相当于入口在简单模式。

    另外无论是就地进入钱塘江，还是沿近海进入三江、继而进入震泽，都比较方便。

    也就是说，在船只制造上，章安锦帆坞侧重于海船、山阴锦帆坞侧重于江船。

    工欲善其事，必先利其器——而比“器”更重要的，自然是“道”、也就是制造原理！

    之前还没有宁锦吸金，不具备大规模造船的基础时，船匠们也没有闲着，而是在白图交给甘宁的图纸的指引下，实验着新风帆……

    按照白图的图纸所写，真正的“帆船”，不仅能够逆风航行，甚至度可以越风。

    这在东汉的船匠来看，完全是天方夜谭，如果作为会稽太守、兼任典船中郎将的，不是甘宁的话，说不定他们已经抗议，不过换成是甘宁……倒是没人敢废话。

    没钱不要紧，先做模型——一人大的小船，总是能做出来的！

    而且在图纸的指引下，一点点摸索，竟是真的实验成功，现在“模拟船”已经能够逆风航行，虽然模拟船只是单人控帆，和后世作为竞技项目的单人帆船差不多，但原理终归是一样的。

    船匠们对于曲面流的掌握，还十分浅显，要“比风还快”有些难，但已经能够通过调节风帆角度，在逆风中“之”字形航行！

    至于原始轮船，构造上有许多已经触及到此时船匠的盲点，需要其他工种协同研，甘宁看似暴躁，但却并不急躁，先让他们从改良帆船开始练手。

    江船大多是东吴时期的技术改良，而海船则是选择以沙船模型为基础，也就是不惧搁浅的平底船，相比尖底的福船简单一些，而且海船暂时不用考虑战斗力提升，仅以航行为主要研突破的方向。
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