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    l2，是部分自动驾驶，它跟l1相比要更加的智能化，因为它可以达到一定程度的自动驾驶。虽然如此，但是驾驶员还是要随时预备着，因为随时都可能需要驾驶。

    l3则是条件自动驾驶，大部分情况自动驾驶，还需要安全员来观察情况。这是目前研发团队达到的地步，目前市面上的汽车大都在l1和l2级别。l3已经是领先地位。

    l4，基本完全自动驾驶，比如谷歌和千度推出的自动驾驶汽车和自动驾驶巴士。

    l5是最高级别，到了这个级别，汽车已经不需要方向盘了，完全由智能系统操控。

    孟晓白所想的，就是l5级别自动驾驶。这个技术，全世界目前没有一家公司能达到。

    “侯教授，如果我们在l3的基础上再提升，你觉得缺点什么？”孟晓白问道。

    “继续提升？”侯玉泉想了想，说道：“之前我最担心的各种传感器问题，深空半导体已经解决了。还想继续提升，我想可能就是汽车的智能驾驶系统了。”

    “我们需要更好的车规级智能芯片，同时更新智能驾驶的算法。我想一年时间，达到l4不是没有可能。”

    “车规级智能芯片吗？这个没有问题，至于算法，这个我来想办法吧。”孟晓白说道。

    所谓车规级智能芯片，就是满足汽车行驶所有条件的智能芯片。它最大的特点就是安全稳定，目前有不少公司都推出了自己的车规级芯片，可惜就是智能程度不太高。

    孟晓白从星云信息技术有限公司调了几个人，然后就留在了研究实验室，进行无人驾驶系统的进化。

    想要让无人驾驶系统做到完全无人驾驶，就继续让车载芯片能处理一切交通情况。这需要大量的数据和模拟实验，好在他们跟交通部门达成了合作，获得了大量的数据样本。

    其次，则是需要让人工智能“学会”处理这些事情，在这个领域，孟晓白说第一个，没人敢说第二！

    而且他有小丸子的纠正和补充，他的到来，让研究进度一日千里。

    与此同时，机器人王远航在深空半导体也带领团队在开发车规级智能芯片，同时升级汽车传感设置。

    有了这些硬件设备，加上孟晓白促成的车载智能系统，他相信做出来的无人驾驶系统应该能达到l5级别。

    蓝星汽车无人驾驶系统实验基地里，仅仅用了一个月，研发团队就达到了以前从未达到的高度。


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