第(1/3)页

    埃隆?马斯克尽管放弃了同雷神集团的谈判。

    但是考虑到特斯拉在东唐销售的问题，不得不向其他电池企业谈判。

    然而获得1代雷神电池技术授权的比雅迪宁德力神—国能，却不会心慈手软，或者说黄豪杰可没有允许他们低价出售。

    电池行业协会的成员，都要执行雷神集团的参考定价，如果自己使用还没有关系。

    但是对外出售的电池，一概要执行雷神集团的参考定价，不执行就等着被银河科技踢群吧。

    1代雷神电池，国内参考售价是每公斤电芯150华元，而国外参考售价是150美刀。

    虽然说是参考定价，问题是比雅迪宁德他们绝对不敢卖低于这个价格。

    所以埃隆?马斯克和比雅迪宁德力国一番谈判之后，三个公司都是一口价每公斤150美刀。

    嫌贵，那去找别人买吧！

    埃隆?马斯克差点吐血，别人买?别人不就是雷神集团，他们的价格更加坑爹。

    但是就算是比雅迪宁德的电池，也高的离谱，每公斤150美刀。

    特斯拉高电池300公斤左右，这意味着每一辆特斯拉需要购买31.5万华元的电池，成本显然是埃隆?马斯克无法接受的。

    不过作为全球未来最大的电动汽车市场，特斯拉是难以狠下心放弃的。

    “马斯克总裁！我有一个提议，不如将特斯拉的工厂搬到东唐，这样一来我们就可以向宁德电池以150华元每公斤的采购价采购了。”一个特斯拉东唐分公司的高管建议道。

    埃隆?马斯克按了按太阳穴思考起来。

    “如果我们在东唐建厂，采购价真的可以下降到150华元每公斤吗?”

    那个高管有些闪烁其辞的回答。

    “如果生产的电动汽车是在东唐销售的就是这个价格，如果是生产之后不在东唐销售的，就是75美刀每公斤。”

    众所周知，特斯拉目前最“廉价”的车型是model    3，在米粒家这个公认的车价最低的市场上，它的起售价为3.5万美刀。

    但截至目前，这款供不应求的车型只生产长续航版，这也就导致了该车的起售价变为4.9万美刀（约33.6万华元）。

    别忘了，这仅仅是它的裸车价。

    如果你有过买车的经历，那你一定知道“上牌费”“出库费”“精品装潢”等杂费，很遗憾这并不是东唐特色。

    于是，真实提车价为5.6万美刀。
    第(1/3)页