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    很小的时候，她总是在吊脚楼上望着远处的山顶，想象着山那边是什么样子，后来终于翻过了那座山，但山后还是山。

    她断的翻山越岭，从乌蒙山到滇池，却始终走不出那连绵大山，直到她后一着秦琅坐船离开南中，一直到了大海边，到了红河口、珠江口，才看到了那一望无际的平原，甚至再看不到一座大山。

    对于山，她曾经很讨厌，虽然她是山的女儿。

    没想到，秦琅却会用这样的词语来描绘这山与河，那么诗意。

    “黔滇地处高原，崇山峻岭交通不便，修一条路成本很高，所以千百年来，造就了这边无数的部落林立，各自为王，因为封闭。我想，可心尝试利用这里的江河。”

    山多，也河多。

    沟谷纵横，河流交错。

    虽然这些河蜿蜒曲折，经过许多狭弯窄段时，会有激流险滩，但想象一下，自古巴蜀也非常偏僻，交通不便，出川的三峡，更是险恶无比，但三峡的水运却十分发达。

    甚至川峡的纤夫，也十分有名。

    虽说许多河段要用纤夫拉纤，但再怎么说，也比靠骡驮人背要强的多。

    这的人，包括应州的谢家，对外的商货往来等，主要就还是靠马帮，用那些矮小的马，或者干脆就是脚夫，人力背着翻山越岭的进出。

    “你看从应州都尚县到婆览县相距不过八十里，甚至有峡谷可通，所以我们可以修通一条山道，把三合江和剑江河联通起来。”

    秦琅甚至想出，可以在这两江那些险要之处，修上堤坝蓄水建成水库，这样既可以用来灌溉附近的田地，也同时能提高水位，减少那些险要的河段的危险性，水位提升，自然也就没那么湍急，也没那么多暗礁险滩了。

    甚至连纤都不用拉。

    通过这种分段修坝蓄水的方式，提升上游河段的通透运输能力，同时也提升其水利灌溉作用。

    “这太异想天开了吧，这得多大的工程，而且开山修路，建坝拦江，这能行吗？人力不可能吧？”阿姹摇头。

    秦琅却道，“若是你见过蜀中的都江堰，还有桂州的灵渠，你可能就不会这样说了。有太多伟大的水利工程了，就说汉中栈道，那也是一绝的，我这可不是随便瞎想，这一路我可是用脚量过来的，所以对这两江的情况还是较清楚的，这其实完全就是可行的，至于说人工啊花费成本这些，其实你不要想的太难了。”

    对于不懂工程的人来说，秦琅所说的这些，真的不敢想象，可其实在秦琅看来，这根本算不得什么大工程，不过是稍稍疏浚一下两条河道，甚至并不一定真的就需要修坝建水库什么的，真要建，这里是上游源头，其实工程量也很小。

    如果不建水坝，只是些浅滩江石等给打掉，一些较急的江段，边上开两条纤道，到时雇佣纤夫拉船，就能轻松的解决掉那些麻烦。

    总的来说，如果能利用水路，那绝对比人背马驮翻山越岭来的快捷的。

    从汉中入蜀，不仅有栈道，也有诸多水路，那边有些河段更险，人们解决的方法也简单。

    一是疏浚江道，二就是在险急及拉纤，如果还不行，那就分段航运，接力运输，避过这些险段，在这些地段，于江河附近开辟一条转运的陆路，用车马转运船上货物，如黄河上从中原到关中，要经过陕州一段黄河，就因为太险，无法行船必须先转陆路运输，再换船运。

    这一样是变通的法子，只要肯用心想办法，办法总比困难多的。

    “应州是谢家的地盘，你那么费心为谢家着想干什么？”阿姹托腮不解。

    “车到山前必有路，有路就有······”

    秦琅差点把广告词给说出来了，“应州已经开始改土归流了，谢元深也从世袭的土官变成了现在朝廷授封的不世袭官职，但朝廷对这里的影响力还比较弱，关键就是交通不便。”

    “所以只要我这个计划推行了，到时应州可不仅仅要真的成为朝廷实管的正州，还要成为联通滇黔桂交的一个交通枢纽。”

    先开路，有路就有驿，有驿还有商。

    到时不仅会有四方八方的商货进出，而且这里的信息和外面的政令也能通畅，而大唐的军队、官员，也自然跟着进来了。

    到时这条通畅的交通要道上，还能沿路安置中原移民，驻军屯守镇戍。

    水运一畅，盐粮就能顺利的进来。

    盐和粮道通畅了，那么不管是进军，还是驻军，又或是移民就都有了条件，甚至还必然带动工商贸易。

    历史上，都柳江在三都以下，从明清时开始就能常年通航木船了，清代时榕江甚至能建造二三吨的木船，并开展水陆联运，在新中国前，公路尚未发展，都柳江干流支流的水运对这片地区起着至关重要的作用，干流大河直航广西，各大以流的中下游河段，都能季节行驶船舶和放木。

    陆路不通可通水路，到时滇黔的山货运出，粤桂的百货、海盐运入，都可以畅通无阻。

    都柳江、打狗河二江打通，可以把黔东南这片山区的任督二脉打通，联通广西，而在更南面，黔桂滇的界河红水河，又可以联通黔南边地区，
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