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    发动机，体现的是一个国家的工业水平的高低，发动机上哪怕一个小小的耐磨涂层，那也是国家的工业水平达到一定程度之后才能造出来的，更不用说其他的精密加工部件，各种先进的材料的研发，等等各种技术了。

    坦克发动机，又是整个活塞发动机的巅峰之做，以目前国内的工业基础来说的话，其实是有很大的难度的。

    所以，其中最好的办法，应该是集中全国的力量，统一整合起来研发。

    但是，各个工厂，都是有各个工厂自己的利益的，想要整合起来，并不容易，而一味的由国家来主持，联合起来搞，还会形成不少的不利的情况出现，比如说相互之间推诿，各自埋怨对方，一个劲地要经费却不干活。

    只有竞争，才会有进步，在上次的坦克竞标中，就已经体现得淋漓尽致了。经过竞标，成本降低下来了，技术进步明显了，比以前的大锅饭的时代，要好的多了。

    所以，现在要说大家联合起来搞研发，难度其实是很大的。

    实际上，要说相互之间没有合作，那也不对，就目前的发动机来说，上面的主要部件，涡轮增压器，油泵，喷油嘴，这些其实都是一机厂给加工出来的，比煤省柴油机厂自己生产的精度要高得多。

    大家其实已经在联合了。

    但是，这也仅仅是少量的联合而已，现在，要说在新的发动机项目上，大家一起联合搞，还是会有很多的问题的，很多的阻力，都在等着呢。

    其中第一个大问题，自然就是路线之争了，当初在计划的时候，是有三种路线的，赢得了国家投资的，是测绘仿制德国的8V331发动机的项目，这该项目，是国家的重点项目，代号8V165，现在，是由发动机所研发的。

    X150和150HB发动机，这两款发动机，目前都是自筹资金研发的，这也就意味着，他们两个厂，承受的压力也是很大的。

    现在，张宝林说通力合作，秦振华自然也是感兴趣的，只是觉得这个通力合作，要面临的问题是相当多的。
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