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    二战时期，岛国几乎都被打废了，作为一个唯一挨过了蘑菇弹的国家，岛国的国土上的样子，也是可以想象的。

    不过，在二战结束之后，岛国很快就恢复过来了，借着当时的棒子战争，岛国的工业就走上了快车道。

    在车辆方面，岛国也是发展很快，在现在，甚至已经是世界上的汽车大国了，岛国生产的汽车，在美国都相当畅销，把美国本土的车企打的喘不过气来。

    国内和岛国的合作，也是不少的，其实，早在1969年，就曾经一次性进口了2100台五十铃重卡，在当时可以说得上规模巨大。这种车辆引进之后，主要用在了川藏线上，经历了恶劣条件的考验，证实了它的可靠性。

    现在，随着国家的改革开放，为了能够快速地发展国内的汽车工业，尤其是缺轻少重的局面，国内其实已经在和五十铃联系，准备引进五十铃的轻卡了。

    至于重卡，五十铃也是有一定的实力的，他们的五十铃810系列卡车即将正式投产，这款卡车的定位是高端重卡车型，同时，还有一些其他的卡车参与竞争，比如说日产柴的resona重卡、日野超级海豚super    dolphin（也叫大鹰）以及三菱的fuso    the    great扶桑重卡。

    在选择一款驾驶室来测绘的时候，汉阳牵引车选择了三菱扶桑的车头，同时，他们也在研究岛国的汽车驾驶室，新的五十铃重卡的驾驶室，看起来是更加的漂亮的，让他们很满意。

    现在，既然说起来了是民用重卡项目，汉阳厂也就是知无不言了。

    秦振华眼前一亮：“好啊，当然可以了！我们弄一辆过来！”

    在国内，很多的汽车厂，并不重视外壳，总觉得外壳没啥好搞的，能遮风挡雨就够了，实际上，并不是这样的。

    驾驶室也是相当重要的，远远地看着一辆车过来，当看到驾驶室的时候，就能看出这辆车是什么型号来，驾驶室表现出来的那种外在的风貌，也反映了一个车企的风貌。

    同时，不同的驾驶室，风阻系数也不同，尽可能地减小风阻，也是汽车厂的一个追求的目标。

    一机厂的汽车分厂，虽然还没有正式地完工，还在搞基础设施的建设，但是，万吨液压机的成功建设，已经让这里热闹起来了。
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