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    所谓的磨合，不过是为了让发动机，变速箱各种部件，在加工的时候粗糙的表面被磨光滑而已，达到理想的运行状态。实际上，随着发动机，变速箱等等在制造技术上的进步，其实在出厂之前，就已经达到了最佳状态了，很多老司机老师傅们的经验，都已经不适合时代的发展了。

    （再感叹一下前面说过的那件事，哈佛h8的底盘敲击声，困扰了研究人员好几年，最后无奈，只能换上了采埃孚生产的车桥，结果，敲击声就没有了，跑了几万公里，拆开一看，一个铁渣都没有。自己配套厂生产的，一万公里，铁渣就不少了。）

    现在，国内的工业其实还停留在五六十年代的水准了，大家按照那个时代的技术标准来看，已经跟不上时代的发展了。

    现在，看着这些人的表情，秦振华就知道他们的心中是带着怎样的疑虑的，其实，当拿到了奔驰柴油机的数据之后，秦振华的心中其实也是震撼的。

    “奔驰的原装进口的发动机，在台架试车上，可以得到这样的数据。”秦振华说道：“而且，奔驰原装进口的发动机，现在已经提升到了四万公里换一次机油的标准。”

    “多少？”庄自成惊讶地抬起自己的头来，看着秦振华，似乎是在听天方夜谭一般。

    “在欧洲，四万公里，或者是五万公里，已经推广开来了，不过，东方大国的柴油质量不行，尤其是含硫量比较高，所以，我们或许会将换油间隔下调到三万公里，对于经常跑煤矿等恶劣环境状况下，可能会降低到两万公里。”

    即使是这样，也比国内生产的柴油机的换油周期要间隔的多！

    国内的汽车，为了保证发动机的运转良好，最多一万公里，就得换一次机油了，换出来的机油，铁屑就相当不少了，而现在，人家的发动机，已经能跑到四万，或者是五万公里换一次机油，这简直就是让人难以置信啊！

    “按照公司里面的规划，到了九十年代，会争取让这个标准达到十万公里。”米娅说道：“毕竟，我们知道，对于用户来说，换油周期越长，他们的经济效益就会越高。”

    到了后世，十万公里长换油的重卡比比皆是，虽然有的司机心中疑惑，生怕把发动机给搞坏了，六万，八万就赶紧把机油给换了，但是，相比之下，那也已经相当不错了。

    重卡都是搞长途运输的，跑一趟，少则四五百公里，多则一两千，两三千公里，如果一万公里换一次机油的话，那就意味着每跑个四五趟，就得换一次机油，一个月，得换两三次，每次都得耽误半天的时间，这当然是让司机不爽的，毕竟时间就是钱啊。
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