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    大部分的汽车，都是国有的?    为了发挥车辆的最大的经济效益?    那自然是拉的越多越好，谁会说这么做不好？曾经有一个单位，用自己的老解放做牵引头，后面足足拉了二十几节车厢?    简直就是公路上的火车?    当时，不少的报纸都报道了这件事，那个长长的汽车列车，也被当做光辉正面的形象来宣传的。

    这是为了更好地创造经济价值，更好地位国家服务?    怎么能叫超载呢？

    你能拉多少，就可以拉多少?    拉的越多，越能够节省国家的财富?    就是这个时代很多人的观念。这是一个多拉快跑的时代。

    国家的法律，也是没有一个标准的定义的。

    但是?    在欧洲就不同了。

    欧洲的法规是相当的严格的?    毕竟?    欧洲是汽车诞生的地方，他们使用汽车已经有了很多年的历史了，现在，也形成了特有的汽车文化和相应的完善的法规。

    不同的地方，有不同的标准，有的限制重卡四十吨的总重，有的限制45，47，最高的，限制到六十吨，但是，因为欧洲本来也不大，为了能够在各国随时穿行，避免限重不同带来的麻烦，很多卡车都是习惯标准的四十吨的。

    前面一个4*2的载货车，后面挂一个三轴的拖车，五轴的形式是最为常见的。

    如果放到国内，那么大个车，就只装个二三十吨，总重才四十吨，简直就是暴殄天物啊！

    “振华哥，是这么回事。”王二柱向着秦振华介绍起来：“这几年，咱们厂生产的奔驰重卡，主要供给部队使用，部队并没有超载的需求，而咱们的产能在稳步提升之中，所以，到了8*9年，预计就会有一部分的奔驰重卡，会投放到民间市场，我们的计划，是把这批奔驰重卡强化一下，适应市场上的超载运输的需要。”

    “市场上，是什么行情？”秦振华向着王二柱问道。

    斯太尔重卡，已经在国内扎下来了根，目前来说，简直就是民用重卡的首选了，所以，秦振华先拿来了斯太尔重卡做比较。
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