第(2/3)页

    想想看一两个小时里面减重七八斤是什么概念，光听数字都觉得有些恐怖。所以f1车手被称之为地球上车技最强的一群人，并不是没有理由的。

    不过拉力赛会良心一点，没有空调系统的情况下，也不能开窗户吹风，这样会极大增大风阻。所以赛车团队会在后视镜位置开一个小孔，用一根类似水管的空气管，把外面的空气给导入车内。

    至于效果能有多明显，那就看车手骗自己的能力有多深，简称信就有！

    点火启动，一种无比浑厚的引擎声音，刺激着林向北灵魂深处。

    性能车终究是性能车，哪怕动力等等很多方面，其实不输于职业赛车，但永远都比不上职业赛车为赛事而生！

    三菱evo六代原厂马力受限于日本厂商的“君子协议”，上限被固定在280p。这辆赛道版evo马力多大林向北不清楚，但是猜测应该就是300p出头的样子。

    因为包括f1在内的顶级赛车具体性能数据，都是各支车队的核心机密之一，现役赛车的马力多大是不可能让外界知道的。

    不过按照林向北经验，拉力赛车改装方向并不是很讲究马力大小，只要够用就行。真正在乎的是扭矩，这意味着赛车的爆发力跟提速能力。

    简单点来说，马力决定了一辆赛车的速度上限，而扭矩决定了一辆赛车的急加速能力。

    拉力赛道受限于复杂的地形因素，不可能像场地赛那样，动辄跑出两三百公里每小时的极速，拉力赛的平均速度也就120km/h，野外一些极端地形甚至更低。

    所以极速马力对于拉力赛车来说并不重要，它更需要刹车减速之后，一脚油门下去能最快把车速给拉起来。

    推动档杆，林向北开着这辆赛道版evo，沿着车尾搭建好的滑轨慢慢行驶下去。

    之前他在天明山跟港岛东仔跑的时候，对方那辆宝马m3    csl，搭载的是sgm序列式变速箱，不过他那种依然是偏民用版。

    现在林向北所操控的，是真正的赛道版完全体序列式变速箱，它相比较一般的民用变速，能扛住更大的发动机马力跟扭矩，并且换挡速度比民用版更快！

    老酒鬼看到林向北把车开下来了，掐灭了手中的烟头，然后拉开车门直接坐了进来。

    “合身吗？”

    “挺合身的，谢了徐叔。”

    林向北当然知道老酒鬼问的什么，同时他确实挺感激老酒鬼送自己这套赛车服的。
    第(2/3)页