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    “计划都已经帮你们拟定好了，剩下的就是培养默契跟信任。”

    “记住了，我要的是绝对信任，哪怕前面是一道悬崖，只要领航员路书报出来可以走，或者是车手决定往这条路开，都要做到能把命交出去！”

    对于老酒鬼这句话，林向北跟李文峰都暂时沉默了，没有足够的共同经历之前，是很难做到过命的交情，但至少两个人都必须往着那个方向发展。

    该说的都已经说了，接下来就是到了行动的时候。

    林向北听得懂路书的表达方式，不过并没有系统的学习过标准路书，毕竟赛道实在不需要路书来导航，十几二十个弯道特点车手都记不住的话，那只能证明不适合赛车这个职业。

    官方标准路书结构可以分为两个组成部分，左边是数字表示时间跟下个节点的距离，右边用符号表示地形。

    因为拉力赛跟场地赛起步方式不同，是采用间隔发车。所以基本上不会出现什么超车的画面，决定胜负就看自己能跑多快，以及通过记录点的用时是多少。

    左边时间可以粗糙理解为场地赛圈速，车手用来对照自己通过节点的时间，得知自己是快了还是慢了。

    下个节点距离用通俗点的方式来解释，就是领航员报出前方50米右转，而50这个数字，就是赛车到下个节点的距离。

    标准路书的右半边结构，专门用来表示前方地形的，比如说弯道、坡度、路面宽度、是否平缓等等。

    当然这只是标准路书的表达方法，至于车手自己的路书，就完全按照个人习惯来。

    觉得哪种书写方式听着舒服，领航员能简洁明了的表达出来，就算写成火星文都没关系，反正就自己跟领航员两个人看。

    除了学习标准路书制作外，林向北剩下的时间，都是在“健身厂房”里面度过。

    虽然这个赛车基地各方面都破破烂烂，但至少在健身器具上面很周全，甚至连最专业的车手训练座舱都有。

    所谓的车手训练座舱，就是一个跟驾驶舱差不多的玩意，里面也有着方向盘这样的部件。

    只是这个方向盘不是用来开车的，而是用来给杠铃片配重的，也就是说你每转动一次方向，就跟抓取杠铃一样，专门用来锻炼麒麟臂！

    并且在方向盘上，还有着牵引装置连接一个特殊头盔，让车手给戴在头上。这样就能随着转动方向盘，联动模拟出赛道过弯时候带来的巨大G值，拥有更为真实的方向感。

    林向北坐上去后，直接给自己挂了20KG的配重，结果瞬间自己就有一种脖子被拉断的感觉。
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