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    所谓的短道拉力赛，其实就跟场地赛差不多，在非铺装路面人为设计各种弯道、交叉地形，甚至是高低落差的飞跳路段。

    之所以会出现短道拉力赛，是因为长距离拉力赛，在参赛费用跟后勤方面，对于车手跟车队的要求太高。

    而且长距离拉力赛，观众也很难如同场地赛大荧幕转播那样，完整看到数十公里长的比赛画面，没办法长时间体验拉力赛车在自己身旁高速飞驰而过的快感。

    为了解决这两点难题，短道拉力赛就应运而生，在类似场地的环境中跑着拉力赛事。

    不过往往想着面面俱到，大多数情况下到最后，反而把自己所擅长跟特色的东西丢掉了。

    拉力赛的精髓就在于对未知的不可控，对各种复杂路面环境的极速适应，对车手反应跟判断力的巅峰挑战。

    如果没有了这些东西，在固定的赛道环境中跑，拉力赛就会变得速度、走线都不如场地赛。

    而且还没有f1那种数百公里极限状态下，车手进行着厘米级别攻防动态博弈，把人类对于赛车的操控，给上升到“非人”境界的终极魅力。

    所以短道拉力赛一直都处于不温不火的状态，大多数举办时间都是在大赛整修期间，用来给车手保持状态。亦或者就是港岛这种特殊地形，没办法举办几十上百公里长的大型拉力赛。

    不过拉力赛事等级，从来都不是按长度计算的，所以港岛这场短道拉力赛，在fia标准中是等同国家级的锦标赛，可以说是刷资历的不二选择！

    “短道拉力赛是双车道两两对决，抽签跟你同时发车的对手，是号称港岛山道王的吴耀豪。他拿下过全日本竞速漂移大赛的季军，特别擅长非铺装路面漂移，前两届港岛短道拉力赛冠军都是他。”

    “不过吴耀豪并不是这一届最强车手，今年有一位号称日本二代目的车手参赛，他的名字叫做麻生太郎。”

    “麻生太郎？什么来头？”

    林向北听到后反问了一句，他对于日本历史上几位方程式车手都很熟悉，比如佐藤琢磨、小林可梦伟等等。

    但是对于日本场地赛或者拉力赛的新人车手，就不算多么了解的，至少这个麻生太郎他完全没听过。

    不过能在日本得到“二代目”这样的头衔，应该不是什么弱者。

    “他是日本最强拉力车手，达喀尔双冠王曾冈浩的学员跟关门弟子，是目前日本拉力新星，有继承曾冈浩荣誉的实力，所以被称之为二代目。”

    曾冈浩的关门弟子？

    对于曾冈浩这个名字，林向北就不算陌生了，因为这位可是日本的拉力之王，连续两届夺取了达喀尔拉力赛冠军的双冠王。
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