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    随着正式比赛的开启，赛道上很多高精度红外线计时器开始启动，精度也从之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不过想要做到f1的千分之一秒，还是有着不小差距。

    不过对于拉力赛事来说，百分之一秒的误差，已经足以判定车手之间的胜负，没有必要再提升赛事精度。

    哪怕就是一级方程式，也是最近几年随着科技发展才精确到千分之一秒，之前很长一段时间也维持着百分秒精度。

    “慢了，我能不能延迟刹车点？”

    ss1赛段在通过计时点的时候，就相当于已经结束，对于0.37秒的领先差距，林向北感到并不是很满意。

    而且这种微弱差距也不够，稍微自己在哪个弯道出现一点失误，很容易就被对手给反超回去，他需要做到绝对的领先来碾压对手。

    “真就以为自己能征服赛道了吗？”

    老酒鬼带着一种斥责的声音，传递到林向北耳中。

    林向北身为一名新人，在比赛中能有自信去战胜对手，其实是一件好事。

    但是徐朗从未见过，有哪位新人在自己没有落后的情况下，仅仅为了拉大领先优势，就开始想着更为激进的操控方式。

    “我没想过征服赛道，至少现在还没有这个能力，我只是想着战胜对手。”

    林向北始终记得老酒鬼跟自己说过，同样的赛道环境之下，勒布能做到比自己每公里快0.17秒。

    这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事，勒布全程跑完能领先自己51秒！

    正常情况下，wrc顶尖车手对手，冠军对亚军的领先程度，大概就是在10秒左右，并且后面几位车手也会咬的很紧。

    51秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑wrc赛事，大概率会处于10名开外的成绩。

    听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着f1车手的底子，那强如f1世界冠军基米·莱科宁，他跑wrc拉力赛事，成绩也常年分站赛事10名左右。

    但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。

    所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场wrc赛事，至少要被甩掉十分钟左右。

    因为不是所有的赛事换胎，都可以达到f1那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要1到2分钟时间。

    林向北想要知道，以自己现在的状态全力以赴，能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。

    “你远远还没有到战胜对手的地步，比赛才刚刚开始，按照车队战术跑。”

    现在不是什么勘路试车阶段，林向北可以随时更改按照自己想法跑。

    比赛期间，制定战术的比赛工程师就是最高决策人，放在大车队里面甚至就连老板，都得靠边站认同，车手是没有讨价还价的权利，哪怕f1车队都不例外。

    “我知道了。”

    林向北是一名职业车手，懂得车队的规矩跟章程，更不会在这种时刻下，去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。

    “车队，我现在领先多少？”

    同样的对话内容，在ss1赛段计时点出现的时候，发生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的！

    之前勘路阶段的落后，他可以忍了很久，正赛终于可以发挥出自己绝对实力！

    “你现在不是ss1赛段最短用时车手，所以没有领先。”

    “那谁跑出了最短用时？”

    “龙之队车手北！”


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