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    一般的短途飞行，只要一组即可，但如果是从京城到纽约那种国际航线，则需要更多的人员安排。

    “应急处理的结果一种是备降，一种是迫降。两者之间区别十分显著。”这位副驾驶介绍道，“迫降就是，以客人的身份来说，哇塞，还活下来了，而备降则是，哦，我们落地了。更专业地说，两者区别在于迫降过程中飞行员处于被动降落，降落地点不以机长意志为转移，可能是野外、庄稼地或大海，也可能是原本只能跑通用航空小飞机的跑道，这两种都会对场地造成一定损毁。备降则不同。备降的情况下，飞机往往依旧可控，机长可以选择最终降落的地点。”

    此外，由于不可控性，迫降的飞机整体结构往往会有十分严重的损毁，最多的情况是“轮子崴断，侧翼断裂”等。

    备降大多是因为天气原因，或飞机本身出现故障，诸如发动机着火、飞机结构和机械出现问题等，还有一种原因是旅客的因素，例如有人突然生病。

    而迫降一般是飞机在飞行过程中遭遇更加严重的故障，如严重的雷击、飞机本身结构受损、所有发动机全部故障等。

    “迫降时最重要的是如何降落，至于落地后人员、飞机受到什么样的损伤还是次要的，因为如果不落地那就是全部的机毁人亡，能落地就会有一部分人幸存。”他解释说，“虽然自动驾驶仪已经非常普遍，无人机甚至可以说指哪儿打哪儿，但是遇到应急情况依旧需要人来操作，尽管一些系统也会存储简单的应急方案，但是很多时候依旧需要人来决策。”

    航空事业，不过短短百年而已，在血的教训中，也积累了很多正常的和应急的操作措施，这些规章制度往往需要飞行员烂熟于胸，对于一些特定程序，飞行员为了凸显重视，甚至要读出相关程序流程。

    例如实行起飞落地的应急方案时，一般都是一人阅读、一人操作，这个过程中谁也不能帮助另一人，不然就属于违规。

    如果相互帮助很可能导致忘记的情况，这样对乘客来说就太不负责任了。

    林萧和韩琪听副驾驶说这些情况，都觉得挺新鲜的，毕竟这些事情对于他们而言，确实没有了解过。

    “我如果想要考飞机驾照的话，需要什么条件呢？”韩琪忽然突发奇想道。

    “这个，其实如果是私人飞机的话，可能会简单一点儿，但是该走的流程还是一点儿都不能少的。”副驾驶解释道，“职业私人飞机驾驶员，往往受雇于通用航空公司，为租赁或托管私人飞机的客户服务，前期的培养价格，不管是直升机还是固定翼飞机，都在八十万左右。就是体检条件有十分严格的限制，身高、腿长、听力、视力等条件都要合格，体检合格，才能报名参加理论及实操性考核。理论知识考核内容包括航空理论、航空气象、陆空对话及航空英语、飞机构造等专业理论，满分100分，及格80分。实操培训更复杂，包括考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两部分，只有首先完成40小时理论学习，以及40小时飞行训练，才有资格参与后续考试。”

    “这太麻烦了。”韩琪听了就够了，她也就是一时兴起而已，真要让她去考飞行驾照什么的，估计会很难。

    毕竟女孩子因为先天因素，在动手能力上本身就不是那么敏感，再加上这件事情本身就比较复杂，韩琪能够静得下心来学习什么飞行驾照，那才是有鬼呢。

    “等以后机会合适的话，学一些飞行技能也就是了，至于说通过民航那边儿的考察，拿到正式的执照，我看还是算了，毕竟你就算是拿到了驾照，也不大可能有机会去亲自开飞机。”林萧知道这事儿是怎么个情况，就对韩琪说道。

    “哎，也只有这样子了。”韩琪点头道，“以后我先学一学直升机驾驶，据说那个药简单一些，花不了多少时间，就能够搞定。”
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