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    除此之外，更重要的一件事，还是组织对原德红机加工厂几十名工人的操作培训。

    在工厂改造的这段时间，对于原先的工人，除了工资照常发放，周飞还会免费为他们提供技能培训，熟悉未来发动机厂的生产线操作，包括重要设备以及流水线的装配工序。

    后续工厂重新开工之后，这些工人将作为第一批“师带徒”的技术能手，保证车间能够正常运转。

    这样一来，既能够安抚这些工人，也能够让发动机厂尽快步入生产正轨。

    装配工序的培训，自然是由周飞来负责了。这一项培训对于在工厂干了快十年的工人来说，其实并不难，无非就是比原先轴加工的工序复杂一些，但是操作的基本原理却是不变的。

    更何况，发动机的生产过程中，机械化程度非常高，真正需要工人动手装配的地方，反倒不多，所以熟悉工序只是基础，后续的设备培训，才是更为关键的一环。

    只用了一个星期，周飞便完成了装配工序的培训内容，后续的设备培训，将会由相关的设备供应商，专门提供技术人员对工人进行操作以及维修培训。

    结束了这一切之后，周飞便马不停蹄地赶往了学校。

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    事实上，随着时间进入到四月的中旬，距离大学毕业，只剩下两个月的时间了，毕业答辩的时间已经定下来了，就在6月10号，答辩一结束，剩下的就是拍毕业照、领毕业证以及吃散伙饭了。

    当然，这一切的前提是能够顺利通过毕业答辩，否则将会面临延期答辩、延迟毕业的处罚。

    虽然本科生的答辩很水，但奇怪的是，汽院每年都会有至少两名的学生，因为答辩不合格而不得不二次答辩，甚至是延迟毕业。

    另外，汽院对于学生毕业设计的工作量，也做了不少硬性的要求，在许多同等院校已经放弃手绘图的情况下，汽院仍旧把手绘图当作学生必须要掌握的一门技术。

    毕业设计中，要求学生必须手绘两张a0的装配图、一张a1以及若干a2的零件图，同时，还需要上交同等数量的计算机绘图。
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