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    奕泽的内饰整体设计以驾驶者为中心，中控台角度倾向主驾驶，这种国际主流的设计操作更便捷，让驾驶员有一种被环抱其中的感觉，极大提升驾驶舒适性，确保驾驶者掌控感。

    但是奕泽的配置并不高。

    不说那个相当于高配版cd机的中控屏，奕泽的高配车型带有自动空调，并且可以双区控制，而面前的这辆只是手动的，并且后排全系都没有空调出风口，好像是从设计开始就没有考虑后排乘客的需求。

    2018款的奕泽全系标配17寸的轮毂，前麦弗逊式独立悬架，后e型多连杆式独立悬架，七个气囊，胎压监测功能，安全带未系提醒，儿童座椅接口，abs防抱死，制动力分配，刹车辅助，车身稳定控制，牵引力控制，车道偏离预警，电子手刹，自动驻车，上坡辅助和自动启停功能。

    方远一项一项报出奕泽全系标配的配置时，吴红杰一直静静的听着，等到结束后才追问：“就这些？还有吗？”

    “主要的功能没有了。”方远告诉吴红杰比如倒车视频影像，无钥匙启动，无钥匙进入，皮质方向盘，前雾灯，真皮加仿皮材质的座椅这些配置，最低配的2018款奕泽奕动版并没有。

    吴红杰坐着的这辆2018款奕泽属于中配的奕驰版，最低配的是2018款2.0l奕动版，在当年两者的官方指导价只差八千块钱。

    在只差八千的情况下，方远强烈建议别要最低配的，最起码选择中配。

    因为没有天窗可以，自己加装倒车雷达，倒车影像也可以，但是要有皮质方向盘，真皮加仿皮材质的座椅，无钥匙启动……毕竟现在都2020年了，没有这些功能也太寒酸了吧？

    “奕泽的安全功能挺良心的，但是其它功能只能说是够用。”听完了方远的配置介绍，吴红杰算是明白了，买2018款的奕泽，只要不是顶配，就算是买中配，它的配置也只能算是一般般，竟然没有自动空调，并线辅助，陡坡缓降等等实用的配置。

    “看来这辆奕泽还是丰田的老样子，配置够低的啊。”感叹过后，吴红杰继续问方远，“它的动力和操控怎么样？”

    “咱们先来说操控。”方远介绍说，丰田的轿车定位向来偏家用。

    这辆奕泽的车身较矮，再加上隐藏的后门把手，立体的车身侧面轮廓，溜背的车顶，底部黑色的塑料饰板让车身的比例显得更薄，总之侧面整体设计类似于两门coupe车型，而不是丰田家普拉多、fortuner    那样的suv。

    所以看着像双门轿跑的奕泽开起来也像轿车，它的方向盘力度比较轻，这样才适合年轻男孩女孩的驾驭，适合现代都市用户需求，否则整的和超跑一样沉，恐怕会吓跑不少人。

    不过与以往的丰田车相比，虽然方向盘转向力度比较轻非常好开，但整体回馈并不理想，转向时就好像在玩赛车模拟器一样，永远是一个力道。

    另外奕泽的方向盘指向性还行，虚位没那么大。

    不过奕泽原地转动时，方向盘有一定几率发生嘎吱嘎吱异响的问题，还有可能向着一边少许偏转的毛病，如果年轻的车主没有在意，估计永远不会发现。

    再者奕泽是丰田在国内第二个采用tnga平台打造的车型，悬架的支撑度不错，摆臂的回弹也比较迅速，过沟过坎时很干脆，整体的滤波性还不错，整体底盘质感接近新凯美瑞。

    由于车身低矮小巧，在穿越一些非铺装路面时可以轻松的穿过狭窄的地方，在走烂路的时候底盘提供的支撑性良好，柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。

    “这么说，奕泽并不是只能在城市穿梭的suv？”听到了方远对底盘和操控的介绍，吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。

    “双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。

    无论是面前的这辆2018款奕泽，还是现在的2020款，全部搭载的2.0升自然吸气发动机，并且带有混合双喷射技术。

    发动机型号都是m20a，最大功率126，最大扭矩203，最大马力171，官方给出的最高车速185，零百加速度10.3秒。

    吴红杰熟悉n52，n55，ea888，却不熟悉丰田的发动机，好奇的猜测：“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台2.0升自然吸气发动机？”

    “不是，刚才我说了它的型号是m20a，它是减小排量的凯美瑞2.5发动机。”方远说，“和这款2.0升自然吸气发动机匹配的是一台cvt变速箱，可以模拟10档切换。”

    “cvt变速箱？不是爱信变速箱吗？”吴红杰有点失望，在他的印象中，丰田的车子皮实耐用省心不爱坏，靠的就是1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。

    “丰田的1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧，但是确实皮实耐用非常省心非常经典，号称三十万公里才过了磨合期，跑到六七十万公里很正常。”
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