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    在文昌航中心的检修车间里面。

    李国庆已经正看着眼前刚刚回收过来的长五—d芯一级。

    工程师和检修人员，迅速地运用各种设备检测芯一级的情况，主要是检修壳体结构、电子元器件、发动机燃烧室、喷口、燃料输送泵和管道等。

    其中重点关注燃料输送泵、燃料储存罐体内部的一系列感应器和控制阀。

    因为长五—d芯一级的发动机燃烧室、喷口这些部件，使用了非常强的新型材料，对于高温高压的承受力度至少还有30右的性能冗余。

    而航运载火箭中，最容易出现问题的零部件，往往是电子元器件和燃料输送泵这些部件。

    这是有大数据分析过的结论，无论是华国航局的内部统计，还是nasa或者露西亚航局的公布数据，航运载火箭或者航飞机事故之中，电子元器件故障引发的事故超过60%。

    “李总工，三套电子系统都已经检测完毕，暂时没有问题。”一名工程师汇报道。

    没有掉以轻心的李国庆再吩咐道：“其他部分检测检测之后，对于电子元器件等重点部件再检测一次。”

    “没问题。”

    在李国庆忙碌着检修芯一级的时候。

    文昌航中心的指挥大厅里面，陈耀也看着芯二级环绕蓝星轨道，向大气层逐步下降郑

    不过指挥大厅的工作人员都将重点放在芯三级上面，芯二级就算是回收失败，也损失不大；但是芯三级和上面携带的四颗卫星才重要。

    毕竟单颗卫星造价8亿，四颗就是32亿，要是出问题就真的得不偿失了。

    ……

    观测区的记者、航爱好者正在议论纷纷。

    卡琳娜和大卫也没有想到，长五—d运载火箭的回收方式是这样的。

    “这不就是航飞机吗”大卫吐槽道。

    卡琳娜反复观看着刚才芯一级的着陆情况，越看越像航飞机，不过区别于米国的航飞机，长五—d并不注重外表，看起来有点土和丑。

    不过只要成功回收，谁管它土丑，还是精美。

    隔壁的大卫正在笔记本上看着直播，作为外媒是没有资格进入航中心采访的。

    而拥有内部采访资格的媒体，只有新华社、国家新闻、真理学报三家媒体，以看到直播内容的国家新闻和真理学报。

    直播画面里，国家新闻的记者正在采访陈耀。

    “陈总设计师，请问这一次长五—d的芯一级回收情况如何”
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