第(2/3)页

    因此，作为国内经济科技双发达的鹏城，成为第一个试点再合适不过了。

    当然，这一切的前提，还是得拥有成熟的无人驾驶技术。

    目前全世界范围内，研究无人驾驶技术的公司很多。

    其中有汽车厂商，如福特、通用汽车、宝马，还有跨界的科技公司，如苹果、微软、谷歌、百度，还有一些第三方公司，如优步、滴滴等。

    这些公司，全都紧锣密鼓的在攻坚无人驾驶技术。

    因为大家知道，无人驾驶就是继新能源汽车之后，汽车行业的下一个风口。

    但是，想要在这个风口中站住脚，可不是一件简单的事。

    陆宸点点头：“有了5g通讯技术，只能说我们为无人驾驶上了一层保险，但真正解决无人驾驶技术，还得靠我们自己。”

    “是啊，无人驾驶的三大难点，感知、决策、执行，一个比一个困难。”

    秦若澜深表赞同。

    当了这么久宸升科技的副总，秦若澜对汽车可以说已经非常了解，包括无人驾驶技术。

    想要实现无人驾驶，首先得解决汽车的感知问题。

    也就是汽车能像人一样，甚至比人还要敏锐的感知周围的环境。

    在这个问题上，有人提出雷达侦测，有人使用红外感应，还有人使用摄像头。

    总之，相较于决策和执行，感知并不算困难，是一个可以解决的问题。

    而决策和执行就不一样了。

    汽车在感知到周围环境后，需要它自己作出决策。

    这时候有两种途径，一，利用通讯技术，将感知到的画面经过超算处理，再实时反馈，这个过程基本上是光速，再加上5g技术的发达，理论上也是可以实现的。

    第二，不通过5g技术，汽车自带的智能系统直接决策。

    最后的执行层，就是根据决策的结果，来执行如何行驶，当然，这里面涉及到的问题也非常复杂，但比起决策要简单的多。

    综上，无人驾驶的第一大难点，就是决策！

    不论是利用通讯技术让超算决策，还是让汽车自带的系统进行决策，都涉及到一项关键技术，人工智能！

    为什么说通讯技术很重要，因为相较于用一辆车实现人工智能，利用超算实现人工智能似乎更加现实一些。

    而宸升科技则是两个都要。

    既要实现车载人工智能，又要利用通讯技术实现超算人工智能远程控制。

    因为无人驾驶和有人驾驶不一样。

    即使无人驾驶能做到事故率比有人驾驶低一千倍一万倍，但站在人类的角度，还是会觉得无人驾驶这项技术有问题，所以才导致车祸的发生。

    但有了双控制，无形中能将事故率再降低一千倍，一万倍。

    这种事故率，已经无限趋近于零了。
    第(2/3)页