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    “我们是不是……”

    杨东升低头沉思了一会，“既然引导不了，那就跟着起哄，照大了吹，泡沫吹破了，谣言也就灭了！”

    杨东升这样做，一方面是要把水搅浑，就跟他当初在杨马街时候做的一样。

    另一方面，他也想看看，再往下，一直深入到地核之后会是个什么样子。

    新年之后，第一天上班，积累了一大堆工作。

    杨东升处理完，需要马上处理的工作后。

    各个副总拿着报告，又找上了门。

    联合加工中心要采购一大批机床。

    杨东升跟主管联合加工中心的梁副总商讨了一番，最终把采购额缩减了一半，并承诺明、后年，会加倍补给他们。

    梁副总出去，王副总进来。

    东升重工今年的任务是最重的，繁重的生产任务就不用说了，他们还承担着繁重的研发任务。

    首先就是h级燃气轮机。

    这是东升重工未来的重中之重，就不用杨东升再强调了。

    其次是对标美国f-119发动机的第四代大推力小涵道比航空发动机。

    根据杨东升前世的记忆，以及目前他所掌握的资料。

    有关院所承担的对标f-119的涡扇-15，进展非常不顺利。

    这是东升重工的机会。

    而且根据他们之前的经验，在一款新的小涵道比大推力航空发动机基础上，还能衍生出小涵道比中等推力航空发动机，新的航改燃气轮机，以及新的大涵道比航空发动机。

    东升重工的“珠江”航改燃气轮机，其实就是通用电气的lm-2500，其核心机跟通用电气的f-110航空发动机是一样的。

    这款核心机是上世纪六十年代研发的，潜力已经被压榨干了。

    连通用电气开发新一代lm-2500+、lm-2500+g4燃气轮机的时候，都在原本的压气机前开始加零级压气机，以及对高压压气机、高压涡轮等核心机部件的叶形及材料进行调整。

    这相当于已经更改原本的设计了。

    我们国家的军用大飞机运-20已经提前出来了，民航大飞机c-919应该也不远了。

    东升重工跟在通用电气的屁股后面折腾，永远也打不过通用电气。

    只有另起炉灶，研发全新一代核心机才是出路。

    通用电气也是时候让出宝座了，过去几十年，通用电气的日子过的太舒服了。
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