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    并且高度还相当于七八层楼那么高！

    大概一艘油轮，能有两个万达广场那么大。

    除开空间尺寸的大之外，船舶的内部结构也很复杂。

    船舶那广阔的空间被分隔为大大小小的舱室，铺设各式各样的管道，还要安装一系列的机电设备。

    在实际生产过程中，大型船舶采用模块化建设，即在设计上被切割为多个分段，每个分段独立开工，最后在船台上拼接成一个整体。

    工人站在船台上作业的身影，渺小到如同一只只小蚂蚁在大象身上移动一样。

    池大飞刚上岛的那会儿，每天看着这些由钢铁建造的庞然大物，还挺新鲜的。

    但是时间久了，难免也会有厌烦的心理，毕竟放眼望去一直都是这样的景象，还是挺无趣的。

    他运气比较好，入职的是综合科，简单来说就是处理各种杂事的，不用当一线船工。

    但是即便如此，他每天也忙得要死要活，时不时的也得给船工们搭把手，就像一块砖，哪里需要哪里搬。

    毕竟在船厂这地方女性是非常稀少的，平均二三十个员工里才有一个女生，而且这个女生大概率还是实习的...

    池大飞入职时，前辈就和他说过，船厂这个地方，是把女人当男人用，把男人当畜生用的。

    当时他还觉得前辈有些夸大了，是在吓唬他的。

    但是在工作几个月后，他不得不承认，前辈说的一点都没错。

    综合科，听起来感觉好像是坐办公室的，但是其实各种琐事杂事都要管。

    池大飞入职后，就被分配去负责焊工的练习与考试。

    不巧的是，焊工是船厂人数最多的工种，毕竟船舶的巨大船身都是工人这么一点点焊接出来的。

    而且华夏船厂还处于劳动密集型阶段，自动化机械应用地比较少，像日韩船厂的自动化程度就要高多了，空旷的车间里可能就几个人在上班。

    江南造船的焊工基本都是劳务派遣工，他们上岗之前要通过考试取得上岗资格证。
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