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    在正式量产之前，车企会生产试制车，进行各项数据调试和碰撞试验。由于冯昊给予的技术资料是以神话GS4为基础的改进款，所以改动并不大，改动也不多，无需重新设计试制平台。

    这是高卫国召集汽研院所有高层与核心研发人员根据技术资料和图纸得出来的结果，但实际操作中，他们发现一件非常有挫败感的事实：哪怕以神话GS4为基础，不需要重新设计平台，想要达到设计要求，难于上青天！

    看似改动不大，改动不多，但每一处改动都涉及高精尖领域，根据图纸和技术资料，明明知道要怎么做，但就是无从下手，或者说没人敢打包票保证生产出来的零件与设计要求完全吻合。

    得知这个消息，高卫国简直快要气炸肺，却又无可奈何。这就是差距，汽车工业化的差距。哪怕同样的轴承，外国一线车厂生产出来的轴承就是比国内车企在各项数据上棋高一着。

    在经过连夜开会商讨依旧悬而未决的时候，高卫国展现出一个优秀领导人的品质，当机立断，拍板做出决策。

    非核心零件和不涉及技术保密的零件外包给一线汽车零件商，由他们不惜成本的尽快供应。核心零件和涉及技术保密的零件由汽研院及其五羊汽车集团所有兄弟公司齐心合力进行攻关。

    只为一个目标，不惜成本的尽快试制出第一台车，进行数据验证，以便后续战略调整，向集团向政府申请更多的资源倾斜，以及谈下足以让冯昊满意的技术转让费。

    但即便如此，作为汽车三大件之底盘、发动机、变速箱依旧是三座大山，压得高卫国他们喘不过气，哪怕以愚公移山的精神也难以撼动。相比于底盘和变速箱，作为汽车心脏的发动机更是难上加难。

    不得已，高卫国向冯昊发出求助。

    但说实话，在拨打这个电话之前，高卫国做了很久的心理准备。无他，唯羞愧尔。

    别人都把图纸和技术资料给你了，就差手把手教你，结果你还搞不定，这不是无能是什么？

    简直太羞愧了！

    所以高卫国才借新能源生产许可证为敲门砖，打通了冯昊的电话，并含蓄的表示希望冯昊能来汽研院一趟，到时候拐弯抹角的制造意外等情况来让冯昊参与进来，帮助研发攻克难关。

    可冯昊实在是太不配合，不管怎么说就是不上钩。最后逼不得已，高卫国才拉下脸，道出了实情。

    “发动机，我们造不出来。”
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