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    回到港岛，吴光耀得知了一件事，不过并没有太放在心上；

    那就是包宇刚从伦敦购买了一条千吨级别的货轮，花了足足20万英镑。

    从这件事可以看得出来，吴光耀旗下的二手货轮这么多年来，不仅没有贬值，反而升值了！

    用经济学来解释，就是通货膨胀。

    吴光耀买第一艘货轮的时候，用了才40万美金（告诉了一条消息，还减免了5万美元一艘），按照那个时候的汇率，才折合10万英镑。

    当然，在1949年10月的时候，英镑对美元大幅贬值30%，也有一定的关系。

    英镑贬值，港币自然也会贬值，毕竟港币和英镑实行的固定汇率16：1。

    港币贬值，物价自然要升高，同时工人的工资也涨的很快；当然，港岛的工资再怎么涨的快，没有东瀛涨的快。

    吴光耀多少改变了一些历史，想当初包宇刚向自己借钱采购‘违禁’物资，吴光耀可是答应了，据后来包宇刚告诉自己，那一次他赚了15万港币。

    他不仅归还了自己5万元港币的本金，还给了1万港币的利息，被吴光耀随手放进了抽屉。

    这么多年下来，凭借那原本比历史多出来的15万港币本金，包宇刚不知道又多赚了多少个15万港币。

    这次购买20万英镑的货船，想必应该没有多少借款了吧!

    当听闻包宇刚也买了一艘货轮的时候，吴光耀心血来潮，把港岛的几位江浙沪船东都邀请了，准备来个行业交流大会，包宇刚也在邀请之列。

    以吴光耀接近200万吨的载重量，说其他人是些小虾小蟹也没有错；

    但是，吴光耀有意扶持港岛的船东，自然不会去打压谁。

    至今，吴光耀还没有在港岛开通什么航运业务呢，除了这次的集装箱海运。

    在1953年6月的时候，环球航运是65万吨的二手船，45万吨的新油船，总计110万吨载重量；

    经过两年的发展，环球航运已经拥有120万吨的二手船，80万吨的新油船（包括在建油轮）。

    之所以发展这么快，有几个原因：

    第一，因为‘吉达协定’事件，环球航运不仅没有受到抵制，反而名气大增，不少欧美石油公司都愿意和环球航运合作。价格低于欧美、希腊、东瀛船东；船员全部是海事学院培训出来的，够专业；这些都是欧美石油公司愿意和环球航运合作的原因。

    第二，汇丰银行入股环球航运之后，不仅在贷款上面放松了条件，甚至还利用自己在欧洲的关系，介绍业务。

    第三，吴光耀有意为之，就是要在第二次中东大战之前，拥有尽可能多的船只。不管环球航运欠款多少，在封锁苏伊士的一年时间里，都足以全部还清。

    吴光耀虽然不知道那一年的时间里，运费到底涨了多少？

    但是吴光耀知道，包宇刚的‘金山号’正好在之前合同到期，东瀛的山下汽轮公司花了几倍代价，和‘金山号’才续上约。

    几倍？

    东瀛都几倍了，欧美航线起码也是三倍以上。

    正所谓，干一年顶三年，就是这个道理！

    而包宇刚用那笔费用又贷款买了好几艘船，这运气比吴光耀的运气还好！
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