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    如果是在美利坚漏油，污染了他们的海域，那就赔的多了，恐怕得赔三艘新船出去。

    这就是吴光耀最担心的问题，所以环球航运在欧美不敢投入那种老式的油船。

    “老板批评的对，我会立马处理这些船只的！”贺远章埋头说道，想来被吴光耀的火气镇主了。

    此时，电报室的职员不下十位，纷纷大气都不敢出！

    贺远章在环球航运可谓是实权1号人物，公司大小事务基本都出自他手，而且还是股东的身份；哪怕是这样的身份，在吴光耀面前也是绝不敢冒犯半句。

    吴光耀想了想，又觉得自己有点过于严厉，好生的说道：“尽可能的多淘汰一点，反正我们的业务量也不是满荷状态；而且淘汰旧船，也可以提高我们的竞争力。告诉你个消息，明年年初开始，我们每年要造150万吨到180万吨的新船，你自己好好思量一下，我们拿着这么多旧船，合适吗？”

    贺远章听了吴光耀的话，被惊的目瞪口呆，每年要造150万吨到180万吨的船，这是一个什么概念？

    按照最低标准来计算，十年之内，环球航运的船队降达到2000万吨；这比现在的苏联总和还多吧？

    苏联可是世界第二的强国，到时候在船队的载重量居然比不过环球航运，该是多么震惊啊！

    不过出于对吴光耀的信任，再加上环球航运此时不仅没有负债，而且还有现金去投资世界各地的货柜码头；

    所以，贺远章想想又觉得，这个计划不算很冒险！

    再说了，又不是一年造这么多船，怕什么？

    “恩，前段时间，我们高管在一起商量过，大概有70万吨的二手旧船，需要这一两年内淘汰；那趁着这次教训，立马把这些船全部拆掉卖废铁。”贺远章说道。

    其实，这已经是今年第三次旧船出事了，只是前面两次让这些高管觉得还好，赔偿的金额可以接受，所以一直舍不得淘汰旧船。

    毕竟，这个时代，油价非常的便宜；

    在    1973    年以前，国际油价被以美国为首的国家所控制；

    当时，以固定价格为主的合同一签订就是若干年，油价几乎没有什么短期变化，原油每吨约15美元。

    也就是说，在1957年上半年，从阿拉伯到欧美的运费，是油费的三倍；从东瀛到阿拉伯的运费是油费的两倍。

    运费比货物还贵，就是这么豪横!

    直到1973年10月，第四次中东战争爆发，阿拉伯各产油国为打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运并减产，引发第一次石油危机，在这期间，油价暴涨，从2美元/桶（一吨7桶多）上涨至11.5美元/桶，opec开始拥有了绝对定价权。
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