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    “杨少，这款发动机在欧洲已经有了，但在华夏国目前还没有。我们这个做了很大的工作，在活塞、活塞环等、进气管道、燃油高压雾化跟空气混合度、点火时间等方面做了很多的研究跟改进，还有轻量化，以国内发动机来说，绝对是前端的，只有德国大众的热效率可能做到30，我们热效率29.1，差得也不多。”

    洪磊有些激动地说道。

    从六十年代开始一直到现在，内燃机的热效比几乎陷入了停滞，很少有发动机超过30，进入了2000年以后，发动机的技术才再次有了突破，三缸、四缸机也开始盛行，涡轮增压技术也得到了普及。

    在杨杰重生前，日系汽车阵营的发动机热效率达到41%的2.5l发动机已经全面量产并且已经列装在量产车中。

    直接体现在发动机在接近的排量状态下，它们的功率以及扭矩有了突飞猛进的进步，新发动机不但动力强，并且更加经济。

    这也是为什么后来出现了豪华车型放弃了v6、v8等大排量自吸发动机，开始使用四缸机的原因。

    现在中原汽车公司研发的第二代发动机已经进入了测试阶段，这几年中原汽车公司在瑞典、德国、日本也是建立了研发中心，中原汽车公司研发总部负责旗下所有驱动系统的设计、开发与验证，包括发动机、变速箱、底盘、电气化系统、燃料电池系统、以及所有相关控制系统，世界范围内拥有超过4600名员工，在过去四年中的研发投入总计高达20亿美元，尤其是近两年每年的研发投入还逐步地增加，今年预计会达到10亿美金的数量。

    研发部门的资金是独立核算的，并不会挤占中原汽车公司本身的资金，资金都是向光华银行借贷。

    相比较航空发动机十几年才能受益，汽车发动机的研发周期在四年，而且一代发动机至少可以可以用上十年，凭借着中原汽车公司的自己本身的销量，把研发收回来并且赚得盆满钵满是一点问题也没有。

    现在羊城汽车集团公司跟琼州汽车集团公司基本上都是采用中原汽车公司的发动机，去年中原汽车公司的发动机产量就在一百二十万台，几年预计能达到一百五十万台。

    光是今年动力总成方面的营收就能达到一百六十多亿，随着国内汽车产销量的攀升，杨杰对收回研发成本是一点都不担心的。
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