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    其实，四百公里这个数字是多方讨论的结果。

    施珊珊回到首都后，三位总裁外加总监刘夏和几位专家一起讨论了好几个小时。

    到底是实标六百公里，还是适当的减少一些。

    最后，施珊珊决意降低实标续航里程，她觉得一个健康的企业，一个符合郭嘉利益的企业，应该是在获得行业竞争力的同时，促进行业进行技术研发投入，将整体水平提升起来，从而颠覆传统车企带来的行业封锁。

    而不是一上来就一棍子把同行都打死。

    国内的品牌死了，就轮到资金和技术基础都非常雄厚的传统车企发力了。

    然后，就是讨论是不是分批改进技术。

    如果把续航里程分级，林总给的“初级”技术礼包一共可以分为五级。

    四百公里算A级，五百公里算B级，六百公里算C级，七百公里算D级，八百公里算E级。

    那么，是不是第一批次的车子造成A级，后面发布的新车逐步进行技术提升呢？

    一年改进一次？

    刘夏当然支持这种，他认为这种也能够在一定程度上督促旧车主换新车。

    这样20亿税收的对赌就彻底稳了。

    结果就被施珊珊给怼了。

    我买了一辆猫车，结果三年的时间，我的续航还是四百公里，新出来的车都变成六百七百了，你让我对猫车的印象能好到哪里去。

    经过一番讨论，最后的结果就是第一批的猫车使用C级技术，也就是说实际续航能力能够达到600~650公里。

    但是我们通过系统软件进行降级，让它实际上只能跑四百公里。

    当然，这个四百公里是实打实的公里数，空调、音响等车上设备在满载使用的情况下也能达到这个数据。

    等到新的车型出来之后，再一点点的通过系统更新进行解锁。

    比如新车出来个五百公里续航，那我就把旧车给解锁成四百五，这样旧车车主心里也会非常感激，而新车车主的优越感也不会丧失。

    而充电时间也进行了一定的限制。

    五分钟充满电这个实在太夸张了，还是给限制成三十分钟吧。


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