第(2/3)页 恰恰相反,人家申城方真的是各种扶持,他们不仅开始规划地铁,为了方便猫厂出货,还规划了新的高速路线。 不管是陆运还是海运都不是问题。 他们明显也很明白,想要把猫厂这一摊子留下来,首先必须要解决的问题就是运输。 只要申城方表现的足够诚意,咱们就别走了。 运输成本高就高吧,老板对赚钱并没有那么的看重。 刘夏很敬服陈小蛮,既然主管喵车的副总裁都这么说,他自然也会言听计从。 至于三十万辆喵车投入到网约车领域,会造成多大的冲击,这个根本就不管他什么事。 弟弟出行都懵了。 他们掰着手头计算了好几遍,不管怎么算,光是这些车辆的投入,猫厂都砸了七百五十亿。 一辆二十五万,一共三十万辆。 可不正是七百五十亿吗? 网约车一战期间,弟弟烧了14亿,快的烧了10亿,把市面上的打车公司烧死了40多家。 网约车二战期间,弟弟家优步加一起更是烧了两百亿。 弟弟不仅合并了优步,还把其他的打车公司全部烧了个一干二净,彻底清空了市场。 为了应对喵车、团美、高得三家,弟弟出行准备了80亿的巨款。 可以毫不含糊的说,论烧钱哪家强,弟弟都是当仁不让,当它已经完成了市场的占有后,想要撼动它的地位,你没有200亿都别想烧光他这80亿。 谁也没想到猫厂直接就丢出来三十万辆网约车。 整个申城,网约车都没有三十万。 这里头大部分的车子,其实都是车主自己的,和滴滴都仅只属于一种合作关系。 这种合作方式一直存在问题。 之前粗放式的发展,这些问题并不突出,但是随着这个市场逐渐成熟,有些旧疾正越来越严重地凸显出来。 从滴滴的数据报告来看,摔车门、乘客行李剐蹭车身、车内卫生成为司机不满的集中爆发点。车辆磨损、长期驾车带来的腰酸颈椎病也成为司机的职业忧虑。 司机和车辆状态的参差不齐,让乘客每次叫车和坐车成为“开盲盒”行为;在拥挤的地方用车牌尾号去找车去识别,堪比大海捞针,何况有的乘客并不懂得区分品牌和车型;取放行李、老年人及行动不便者的关怀甚少。这无疑是共享出行想要长足发展必须解决的用户体验问题。 更不要提复杂的司乘环境给监管部门带来的难题,单纯的一刀切不符合城市出行发展需要,但对司乘安全和城市交通系统秩序的硬性需求,迫使滴滴必须要拿出可靠的解决方案来。 所以,要不要造车就成了一个值得讨论的问题。 弟弟一直否认要造车。 这玩意太费钱了。 没有几百亿你根本造不出来什么好车,尤其是要满足网约车的营运需要。 还有技术方面的问题。 技术是钱能解决的吗,是的,能,但这个属于治标不治本,技术终归都要用时间来追赶。 所以,弟弟始终下不了这个决心。 没想到,猫厂这个刚刚踏进这个领域的细嫩,张口就来,一下子就抛出了三十万辆车。 吹牛? 猫厂到底是不是吹牛? 弟弟出行的高管们开了一下午的会,讨论的基本上都是这个问题。 会不会是又一个贾嫑庭。 这个还真有点像。 一样的搞娱乐,一样的搞互联网,一样搞地产,一样搞电视,一样的搞汽车、电商、云计算…… 雾草,真的好像啊。 所以猫厂会不会是一个大骗局。 甚至连什么光刻机也不是他们造出来的,而是从国外买回来的淘汰货。 这并不是不可能。 华夏这些年追求发展,郑策放的很宽,在这样的大潮中,出现了很多坑蒙拐骗的东西。 甚至有人说,这些富豪们,都没几个是干干净净走到今天这一步的。 “够了!”老板盛维气冲冲的拍了一下桌子:“难道咱们战胜对手的唯一手段就是指望对手是个傻子吗?” 底下的人顿时噤若寒蝉。 再也没人敢说猫厂是骗子了。 猫厂是不是骗子,这种问题其实根本不值得讨论。 但是底下的人也很头疼。 这让我们怎么讨论,我们能商量出来个什么玩意啊。 第(2/3)页