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    看着眼前的5万吨巨轮……

    可搭载3000个标准集装箱，长达300米的船身……

    林岭东却只想说……“用这？”

    查尔斯表情贱贱：“怎么样？我联系的，都跟你说了鲍勃是我好友，可你不信？”

    林岭东：“抱歉，我还是不信，真上这船？你确定？”

    查尔斯：“当然。”

    林岭东在查尔斯肩膀上狠狠一拍，差点将这把老骨头拍散。

    “干得漂亮！”

    一般来说，远洋货轮大概有三种类型，散轮，油轮，柜轮。

    这三者差别巨大。

    散轮一般是运输矿，粮，棉，煤，分成几层甲板设计，这种船吨位差别大，造价偏低，小一点的，只需要一两百万就可以买上一条，林家的船队，就大部份是这种散轮，主要跑近海航线，往返马六甲，马来西亚，新加坡，港台等地，承包货运中转，能适应大部份港口。

    柜轮，就是集装箱船。

    这种船造价就高了。

    千吨级，仅能装90个箱的柴油拖船，黄埔造船厂改装出厂，仅仅4000马力，也需要五六百万，稍微大一点就要上千万。

    眼前这一艘，林岭东还挺熟悉的，bsl-巴拉基环印度船运公司，赫莎公主号，第三代重油发动机，5万匹马力，光发动机组就重达400多吨，5层楼高，最大航速23节，每小时油耗2吨，造价大约是3000万美元，折合港元两个多亿。

    就这样说吧……

    港岛的四大船王。

    包誉刚的环球航运，在80年代就拥有200多艘货轮，总载重2000多万吨，仅他一家公司的货船量，就比得上整个苏联。

    董皓云的东方海外，总载重1100万吨，在收购“海上巨人”号之后，已被誉为“世界最大独立船东”。

    就他们两家，像这样的船？一条都没。

    到不是没钱。

    而是时代不一样。

    港岛的几大船王，都靠着战后重建，封锁禁运起家，再靠着石油运输而崛起，却又因石油危机而倒下。

    因石油而产生的几大船王，一去不返。

    现在是一个新的时代。

    一个集装箱的时代，国际贸易。

    继亞洲四小龙之后，各大国纷纷改革，效仿东亞模式，以出口为导向拉动经济，全球的货柜出口量以惊人的份量增长。
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