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    “铜这个材料本身就具备良好的导电性，但是铜的材料强度太差，所以我们的材料实验室研发人员通过ai程序在灵境生态实验室服务器当中模拟了数千万次，最终选择了铜镁合金，在试验检测中，它比金属银的导电性还要高出10%。

    并且依靠我们智造工厂的强大生产能力，在该电机材料被研发出来之后的第一个季度，我们就实现了可量产化，并且将其应用到了我们的科幻梦想产品——九州机甲之上。欽

    前段时间我们大夏菌方的边界演习中，我们九州科技守护者系列机甲的能耗比就有不错的表现，大家对该电机的实际运行了解有需求的，可以去查看这方面的视频。”

    顾青说的很是淡然，甚至让人感觉搞这个石墨烯超级铜材料就像是做暴打柠檬汁，把柠檬暴打后加入冰水就行，但是比亚蒂、特斯拉、夏为、赛里斯甚至是奥迪、大众等车企的研发团队高层们却无一不是眉头紧锁，神情沉重。

    比亚蒂王总身旁的研发高层就在低声给部分不了解电机和材料领域的高层同事解释道：“石墨烯超级铜这个技术路线，我们和夏科院以及美利坚的几个大实验都有研究，现在也基本确定只要让铜和石墨烯这两个材料在制造过程达到原子、分子级别的混合就行。

    两者优势互补，能让电子又多，跑得又快，但是预想归预想，我们的实验室都可以完成少批量的样品制备，但是想稳定量产却根本不可能。

    而且石墨烯材料有很多，这位顾总却根本不提是什么石墨烯材料与金属铜混合，这很明显是一个陷阱，夏科院与九州科技有十分紧密的合作关系，今天在场的夏科院高层都没有任何表态，看来九州科技拥有的材料技术是独立可控的。

    这对我们而言恐怕并不是什么好事。”

    不是什么好事？欽

    比亚蒂的某位高层显然不认可这位技术高层说的话，他问道：“我们完全可以和九州科技合作，用他们的电机技术，同时取长补短发展我们的电机技术，这怎么会不是好事？

    要知道，那些国外的企业根本就没有这个合作的机会，全蓝星也只有我们比亚蒂才能在短时间内吃透这套技术，随后后发先至也应该是有机会的。

    当初我们比亚蒂在燃油车领域可不就是因为这些技术限制，转换到新能源赛道依靠dmi混动技术和电池以及车机系统，才实现反超领先，现在面对九州科技的新技术就不行了吗？”

    面对这种问题，这位技术高层想了想，不知道该从何说起这些技术的不同。

    比亚蒂创始人王总，倒是言简意赅道：“有其他车道，甚至是有留下应急车道，我们还能实现换道超车甚至是弯道超车，但九州科技如果真的把电机下放给我们这些企业，就是彻底堵死所有赛道了，无人可通行。。”
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