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    唐代崔融曾写下文字“天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸巨舰，千轴万艘，交贸往来，昧旦永日。”

    看看，弦舸巨舰，千轴万艘，抛开文人那该死的感性夸张手法，这一天至少也有数百艘船只往来。

    唐船舶体积较大，构造坚固，平稳性良好，日本所谓的遣唐使，就多次学习了唐代的造船技术。大唐实在是太开放了，没半点保密意识，不少好技术流落日本。

    宋代造船业的发展，多少还需要感谢下金国人，这里的感谢，可不是感谢完颜家提供了技术支持，而是因为北宋被完颜家给灭了，只能跑到淮河以南，偏安一隅，成南宋了。

    南宋不重视船都不行，万一人家飞过来，南宋小朝廷都混不下去了，在这个时期，出现了模型造船技术，就是先造个缩小比例后的模型，研究研究，然后再造船……

    而划时代的水密舱壁技术也出现在这个时期（一说出现于唐），即舱与舱之间用舱板隔开，形成一个又一个互不相通的封闭舱区。即使航行过程中破损一个船舱，也不会引起整个船只的沉没。

    需要说一点，那个沉了的铁达尼，虽然也学习了中国的水密舱壁技术，可是没学到家，技术还不过关，几个小时沉了也怪不了别人，谁让这些人上课的时候不好好听课……

    按理说，唐宋之后，造船业就应该轮到老朱家的大明发光发热了，毕竟元朝是马背上的民族建立的朝代，似乎元朝的造船术不值一提。

    但事实还真不是这样，虽然有些人刻意弱化了元朝，但属于元朝的造船辉煌是无法磨灭的。

    要知道元朝的国都是在大都，现在的北平，当时京杭大运河还不够通畅，这些人来到中原，也总不能天天啃羊肉，而他们所需要的粮食，主要运输途径那就是海运。

    据史书记载，元朝初期，其水师战舰的数量达到了一万七千九百余艘。

    当然，这与元军的某些习惯有关，比如要打一场战役了，先别打，造个几百、上千艘船再打……

    在元朝时期，海上航行的船只，几乎清一色是中国的四桅远洋海船，什么阿拉伯海船，根本就没有半点可比性。

    明代正是在元朝造船技术的基础上，进一步发展，    之后打造出了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船，九桅——宝船！

    而宝船的诞生地，正是南京龙江船厂！

    朱允炆带着几名侍卫，与郑和一起前往龙江船厂。

    龙江船厂历史悠久，前身是南宋时期的“龙湾都船厂”。

    按照史料记载，自南宋淳祐九年至景定二年（1249—1261年）十二年间中，共造、修船三千二百一十九艘，可能力、规模可见一斑。

    朱元璋打下南京时，龙湾都船厂依旧存在，并在此基础上扩大了规模。

    龙江船厂分为两个厂区，南区为前厂，北区为后厂，均都水道直通长江。

    经朱元璋与朱允炆推动，龙江船厂已有九个船坞，格局上为南五坞、北四坞。

    龙江船厂的管理机构主要有两个，兵部与工部。

    兵部在龙江船厂下设了一个帮工指挥厅，承担着督造、监察任务，以确保造船质量。

    工部方面主要是由都水司负责，于龙江船厂下设了个提举司，专门负责写造船计划，掌管造船事务。

    而在这之下，还设置有数十个作房，如铁作房、木作房、细木作房、篷作房、索作房、缆作房、油漆作房……
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