第(2/3)页

    在最后下降阶段，对于横滚方向的修正能达到三十度的几率是极其微小的，而且这也不符合最后进近的精细化的操纵的理念。

    如果叶云是一个机长或者高号位副驾驶，光是这一个操作，不说直接把他给挂了，但是因此招致教员一顿臭骂，那也是情理之中。

    辜振华自然是注意到了叶云的操作，但是鉴于叶云还只是处于初始改装的学员，他也没有说什么。

    这时候，叶云也觉察到了自己的修正坡度过于离谱了，就要将飞机往右压一压，以此减小飞机的左偏坡度。

    可是，叶云被横滚上的偏差吸引了太多的注意了，竟是在刹那间丢了俯仰上的控制，导致飞机高出了标准的下滑轨迹，同时飞机的下降率也偏小。

    在左座的林凌连忙提醒：“下滑道偏高，下降率五百！”

    对于常规的三度下滑角而言，在正常的进近地速前提下，下降率应该是在八百到九百之间。而此刻飞机本来就高于了下滑轨迹，下降率还小于标准的下降速度，这无疑是不正常的。林凌就差将“赶紧增加下降率”的话说出来了。

    “收到，修正！”经过林凌的提醒，叶云分明也看到了下滑道的偏差，他下意识地顶了杆，但是不知道为何，飞机的左偏坡度又增加了，飞机从偏右的状态竟然转变为了偏左的状态。由此可见，叶云在横滚上的操作有多粗糙。

    “不好！”尚辉教员立马意识到叶云开始有些慌了，这种顾此失彼的操纵分明就是乱了。然而，这还不是最可怕的。

    虽然，叶云现在的操纵有些粗糙，但是偏差还没有超出标准，高度还不算太低，还是有修正回来的可能性的。

    可是，现在的情况几乎已经明示了叶云正处在巨大的心理压力之下。而在重压环境之下，叶云的心理障碍将会表现得更加明显。

    果不其然，持续了一个多小时的好状态终于撑不住了。叶云的右手开始控制不住的颤抖，心理障碍导致的过分焦虑，继而引起手部肌肉的非自主收缩，最害怕的情况还是出现了。
    第(2/3)页