第(2/3)页

    而且，最为关键的是，四代机的飞行计算机中装配了极精细的算法系统可以自动简化飞行员的操作。其中，对于三轴强耦合性的抑制最为明显。

    就如飞行员想要抬头，结果飞机却滚转了，这时候飞行员就必须压盘来抑制这个错误的响应，结果飞机又开始偏转了，就仿佛按了葫芦起了瓢，没完没了。

    而且，这种情况但凡有一次没有及时制止飞机的错误响应，飞机就无法可控的失速状态从而转为不可控的失速正尾旋。

    不过，战斗机上的计算机会比飞行员更早感应到与飞行员操纵输入不符合的状态响动，再利用二级操纵舵面来抑制或者减少这种错误响动的影响。

    光是这个功能就能极大减少飞行员的工作负荷！可惜，d903sst根本就不具备这种功能。说到底，d903sst只是一款商用飞机，对于用不上的东西都是不配的，至少d903sst的设计师在创造这款飞机的时候从未想过让它来做落叶飘的超机动。

    现在的徐显神经完全就是绷成一根弦的，稍微有点儿松懈，他就会丢失对飞机的控制，而且一旦丢失控制了，可就再也修不回来了。

    只要失去了对飞机的控制，飞机就是失速尾旋，如此高度，根本就无法完成修正，飞机百分之百会一头扎进海里。

    渐渐的，徐显的呼吸声就开始粗重起来，气息来去之间，仿似沉闷的鼓点直击连山雪的心脏。光是闻听着呼吸声，连山雪便是知道徐显此刻状态到底几何，再也不敢做任何多余的动作了。

    在落叶飘的超机动中，飞机的转弯方向是不能依靠副翼的，这种转弯方式对此种状态下的飞机来说太过粗猛了。只能用极细微的推力差来改变飞机的机头方向。

    徐显在利用推力差产生起始旋转趋势后，便是缓缓地将两边的推力改平，不然飞机会越转越快，这并非徐显所希望见到的。

    飞机旋转速度过快很容易伴随着逐渐增加的下降率，徐显认为的理想状态就是慢慢地旋转，慢慢地下降。

    在甲板上，不管是普通水兵，还是军官都屏气凝神都注视着一切，没有任何人发出任何声音。一时间，整个空间里只余下海浪声以及d903sst的发动机运转的声音，周遭的气氛紧张得似乎都要凝结起来了。

    随着d903sst的逐渐下降，飞机离甲板已经非常接近。此刻，由于飞机仰角过大，徐显的视野受限，他必须从自己的侧窗才能看到下方的情况。但是，他的所有精力都放在了仪表上了，根本分不出哪怕一丝精力去观察外界。

    就在徐显心中焦急之时，耳边响起来连山雪的声音：“还有一圈！再转一圈，就能正好对准跑道了！”

    徐显没有去验证连山雪的说法，他也没有能力去验证，只能选择相信，而且他也愿意去相信连山雪。

    依照连山雪说法，飞机在再转过半圈后，无线电高度表开始出现显示了，这说明他们在水平距离上已经非常接近航母甲板了，连山雪说的果然没错。

    他现在由于飞机仰角的原因看不到跑道状况，只能依靠无线电高度来判断接地时机。要是正常时间，这样的大仰角接地，肯定会要擦机尾的，但是徐显这时候也顾不得其他了，擦机尾就擦机尾吧，总比交代了小命好。

    果不其然，由于仰角太大，无线电高度表还没有显示接地，飞机机尾却是率先接地了。

    作为首先接触道面的部位，机尾承担了接地的初始冲击，几乎在第一时间变形了。接着，机头开始下俯，起落架主轮接地，巨大的冲击力直接让减震柱全部压缩到底，不过好在d903sst的起落架还是支撑住了，并没有发生任何断裂的状况。

    起落架主轮承担了主要的落地冲击，很快前轮起落架也随之接地。前轮一接地，徐显已然收光油门，同时拉起减速板，最后按下驾驶盘，增加摩擦效应。
    第(2/3)页