第(2/3)页 就在那人还想继续说话的时候，忽然顶面传来嘣的一声。 那人朝着脚底下一看，爆了一句粗口，他也是在瞬息之间一脚把何晨光扔出来的那枚手雷向一边踢去。 “轰！”的一声巨响。 陈锋三人也是趁着这个空荡从战机地下钻了出来，朝着围在战机旁边的人是一通扫射。 陈锋趁着何晨光和阿卓两人在跟敌人交火的功夫，他则是向战机里面爬去。 敌人的这架战机是前线歼击机，f/a-22战斗机。 对用这种战斗机陈锋还是很熟悉恶，因为在当初飞机训练的时候，陈锋已经掌握所有种类飞机的特性。 故而这架f/a-22歼击机的操作对陈锋来说简直是易如反掌。 f/a-22是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。 f-22战斗机的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。 它的机型结构是采用外倾双垂尾常规气动布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中[1]。 不同于俄罗斯苏47的单大弹仓，f-22所使用的是2个大弹仓和2个侧弹仓。大弹仓具备伸缩发射架，所能搭载的是中距空空导弹或者航空炸弹，而俩个侧弹仓是专门为发射格斗导弹设计。 f-22水平面上为高梯形机翼搭配一体化尾翼的综合气动力外型，包括彼此隔开很宽和并朝外倾斜的带方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近机翼布置。 按照技术标准（小反射外形、吸收无线电波材料、用无线电电子对抗器材和小辐射无线电电子设备装备战斗机，其设计最小雷达反射面为0.005～0.01平方米左右）。在结构上还广泛使用热加工塑胶（12%）和人造纤维（10%）的聚合复合材料（km）。在量产型上使用复合材料（km）的比例（按重量）更将达35%。 两侧翼下所使用的发动机进气道，是在f18e/f型上已经技术成熟的嘉莱特进气道（caret）.相较于f-15“鹰”战斗机上所使用的可调外压四波系超音速进气道，这款进气道的优势在于飞机进行超音速飞行时，其所产生的激波会使气流进入进气道后变得均匀，能提高进气效率。 在为小涵道的f-119型发动机提供足够进气的同时，其斜切的外型减小了作为隐形战斗机重要指标的雷达反射面积（rcs），该进气道为不可调节。 从压气机到发动机进气口之间的通道呈s形通道。发动机具备二维向量喷嘴，有固定的侧壁和调节喷管横截面积；及可俯仰±20°角的可动上下调节板以偏转推力方向。 而它的动力系统：使用的发动机是在1983年atf计划所确定下而开始正式立项研发。参加发动机竞标只有普惠公司（pratt &whitney group）和通用电气公司（general elcetripany）两家。 1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。普惠所给出的是采用低涵道比设计的pw-5000，并这款发动机能提供30000磅级推力（约13吨）。 为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。而通用电气拿出的则是ge-37，ge-37在设计上运用了可调涵道比设计，其涵道比能在0～0.25之间进行改变。这是为了满足atf计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。 通过对涡扇发动机涵道比的调节来进行油耗的调整。这款发动机有着高涵道比的巡航模式和低涵道比的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，ge-37的推力要比w-5000要高。 在一次试验中，ge-37的验证机yf-120做到过不开加力来进行超音速飞行。就拿压气机和后涡轮一体化，同前涡轮形成一个可调区这一点，在当今没有被任何一款战斗机所使用。这两款发动机的发展都很稳定，并同时在yf-22验证机和yf-23验证机上所使用。 1991年，xf-119和yf-22的搭配赢得了竞标，但yf-120并没有被打入冷宫，美国空军提供了后续资金完成了它的研发并转入技术储备。 服役的f-22战斗机装备两台f119-pw-100低涵道比加力涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。 相对于上一代战斗机使用的发动机，f119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使f-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。 除了上述特点，就是f-22战斗机最主要的武器装备方面。 空对空挂载： 6枚aim-120先进中程空对空导弹 2枚aim-9响尾蛇导弹 空对地挂载： 第(2/3)页