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    为了快速发展，汽车行业和铁路行业一样，都走了一条‘市场换技术’的路子。

    也就是通过合资建厂、技术引进的方式，快速弥补差距、填补空白。

    然而……

    同样的路线，铁路行业却‘青出于蓝而胜于蓝’。

    从大功率电力机车到高速动车组，通过引进消化、自主创新。

    如今的华夏，已经成为了当之无愧的铁路大国、高铁强国。

    在超级灾难过后，因为海洋船舶数量太少，无法满足庞大的运输需求的时候。

    华夏铁路集团挺身而出，与众多欧罗州的国家，谈妥了史无前例的战略合作。

    以前从华夏直达欧罗洲的‘华欧班列’，一万公里的运行里程，需要差不多半个月。

    限制速度的原因，不是速度跑不快，而是货物清关速度慢，并且各国轨距不一样。

    签了战略合作协议之后，不仅提高了清关速度，更是直接对全线铁路，进行升级改造。

    如今不仅轨距一样，连接触网的供电电压、调度系统等等也一样。

    相当于国内的大功率牵引机车，可以直接拉超过300个集装箱的货运列车，最快只需要五天时间，便能抵达欧罗州。

    而每天至少有上百列这样的‘华欧班列’，满载着华夏制造的各种商品物资，飞驰销往欧罗州，并带回各种能源矿产工业原料。

    再加上，国内四通八达的普速铁路和高铁网络，每天都在发送大量的旅客和货物，为经济的发展做出了卓越的贡献。

    相比之下。

    走同样路线的华夏汽车工业集团呢？

    同样是引进国际技术、合资共建生产厂，结果如何呢？

    有没有彻底消化引进的技术，谁也不知道。

    反正自主创新的结果，大家都有目共睹。

    一个个合资品牌，成为了替国际厂商，赚老百姓钱的工具。

    动辄花费几百亿，自主研发的汽车，销量简直惨不忍睹。

    一问就是质量不过关、故障毛病多、油耗还居高不下。

    再加上最重要的发动机和变速箱，不先进、不省油还毛病多，自然遭老百姓嫌弃。

    于是乎。

    作为汽车领域的老大哥，华夏汽车工业集团，根本扛不起‘国产之光’这面大旗。

    相比之下，还不如那些民营的国产车企，他们研发制造的国产车，销量口碑都还不错。

    那么华夏汽车工业集团，存在的意义是什么？

    靠着几大合资品牌苟延残喘，彻底成为国际车企，在国内的赚钱工具吗？

    “看了你们的报告,我只想说，兵熊熊一个，将熊熊一窝！”

    “什么叫烂泥扶不上墙？你们集团就是典型的例子！”

    听到有人嘀咕，楚旭将报告摔茶几上后，冷眼横扫。

    "谁要是心里不服气？可以站起来说！！"

    ……


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