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    加速！

    待开加力高速滑跑二百米距离后，模拟L-15C猎鹰的空速达到220公里起飞临界速度，升力充沛，方向舵气动效率处于正常状态。

    拉杆抬头，迎向蔚蓝的天空。

    “果然要灵敏很多，而且省力。”周海握着操纵杆，感受到与初教六截然不同的操纵体验。

    灵巧，省力，模拟飞行体验感上佳。

    此时，伴随着模拟器高敏声控设备，传出源源不断的真实引擎轰鸣声，画面之中，整架模拟L-15C猎鹰微微仰起头，左右机翼提供充足升力，迅速离开机场跑道束缚。

    紧接着，整架猎鹰抬头处于32°最大可控迎角，在两台加力引擎作用之下，迎向天空，于数十米高度划出一条优雅的呼啸。

    随后，再度仰起机头，呈现大仰角爬升姿态，似如一柄锋利宝剑直指苍穹，以每秒近一百米速度爬升，且爬升速度随高度提升而增加。

    L-15C猎鹰的爬升率，在八千米以上的空域，可达到每秒260米，轻松揉虐初教六每秒6.3米爬升率。

    保持加力和大仰角爬升状态，不久之后，周海操控着L-15C猎鹰爬升至五千米高度，改平飞出，以每小时500公里的时速飞行。

    杨晓龙待周海按照指示做完一**作之后，随即下达新的指示：“模拟训练五个基础动作，简单适应一下，对了，飞行模拟器无法模拟真实过载，明天去抗负荷室训练。”

    过载，这个熟悉而又陌生的词语，对每一名刚接触高教机的飞行学员而言，都是一个挥之不去的梦魇。

    动辄每小时数百公里的飞行速度，哪怕最为简单的转弯动作，都会出现高额过载，对身体造成巨大压力，甚至是伤害，这是飞行模拟器无法模拟的，也是高教机阶段淘汰率居高不下的原因之一。

    很多辛辛苦苦步入高教机的飞行学员，就是因为实机飞行时，由于操作失误或者其他原因，导致高额过载对身体造成伤害，折翼于此，遗憾离去。

    “好的。”
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