第(2/3)页

    王富贵说的这个问题，可以说是不少自主品牌企业都碰到过的问题。

    特别是在组装发动机上面。

    网上有个说法，一台车的零件，哪怕是一模一样，你放在东洋组装，这车可以正常使用二十年，基本上不会出什么问题。

    而如果放在东南亚组装，用个十年也没什么问题。

    但是放在国内，可能五年后就会开始有这种那种小毛病了。

    这种说法虽然很是夸张，但是也从某个角度上说明了华夏的工业现在面临的问题。

    有些东西，你觉得差不多就行了。

    但是差一点，最终可能就差很多。

    一个零件的公差带是有个区间的，看起来你都符合要求了。

    但是这个零件朝上公差偏一点，那个零件朝上公差偏一点，组装后公差累计起来，那就超标了。

    这个时候你要是去找零部件供应商，人家会信誓旦旦的拿出图纸和零件，说我没有问题啊。

    “汉州和明州的新工厂，要尽可能的提高自动化生产率。

    能够使用机器人的，就不要用人工。”

    萧辉没有直接回答王富贵的话，反倒是说了一个似乎跟这个话题没有关系的内容。

    “那样的话，投资就会多不少呢他们。”

    “没关系，该花的钱要舍得花。然后这个发动机组装问题，你让猎头尽快的帮忙从丰丰汽车或者本本汽车的发动机工厂挖一批工程师过来。

    让他们一起参与到组装性能提升上面去。

    与此同时，质量部也要提高对供应商的要求。

    我们不能仅仅要他们能够生产出几件符合要求的产品，还要求他们能够一如既往的生产出品质一致性很高的零件出来。”

    发动机组装精度的问题，除了南山汽车自己要改进之外，供应商的零件品质稳定性自然也是很重要的。

    国内的供应商，往往都有一个毛病。

    他们能够生产出符合图纸要求的零件，但是品质的稳定性不高。

    用质量方面的属于来说，就是cpk值经常不是很好。

    “还有一个问题，我们图纸中虽然标明了材料的使用牌号，供应商也按照这个牌号去购买了。

    但是测试出来的性能，却是不尽如人意。

    我们研究中心准备今后针对所有的零件，形成一套属于我们南山汽车自己的技术标准和技术要求。
    第(2/3)页