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    必须完成三款全新车型的设计。

    到时候自己要检查。

    ……

    众人随后又来到了动力装置部门。

    动力装置部门是整个研发中心人最多的部门。

    因为电动汽车内部主要分成两大部件。

    电池组和动力装置。

    电动汽车的动力装置对现在汽车设计者来说还是一个全新的领域。

    由于以前从来没有出现过，没有可借鉴的模板，所以什么都要从头开始。

    聂安邦让人调出了这个阶段的动力总成设计图，然后一一给苏翰展示了一遍。

    虽然在苏翰看来聂安邦他们设计的动力总成十分的简陋。

    但却能看到很多新奇特的想法，看来对方还是非常用心的，只是需要足够的时间来沉淀而已。

    聂安邦道：“现在动力装置最大的问题还是电机的样式。主流感应电机能量消耗比较大，过多的消耗会严重影响续航里程。而且感应电机启动扭矩还不够强。转速高了以后，扭矩还会同步锐减，没有那么大的动力。

    而您说的永磁同步直流电动机的设计，实验室测试以后，发现发热量太大，热量一大，磁体会有退磁现象。想要解决退磁问题，必须解决散热问题。不过现在还没有什么好的办法。”

    苏翰点了点头，道：“你说的事情我也想过。其实电机的主要热源，来源于电磁感应。我给你的概念你可以换个思路，譬如在铁芯上开个槽，将永磁体放到槽里面。这样就可以减少永磁体磁场和电子线圈的相互作用，这样不就可以大大降低热量来源了吗。

    当然这样也会出现一个新问题。就是永磁体被包在铁芯当中，在高转速的情况下，会切割磁感线，产生反电动势，抵消定子输入的驱动电压。

    想要解决这个问题，通过硬件设计是无法解决的。

    我认为可以设计一款微控制的电路主板和一套算法来解决驱动电压和反电动势的问题。”

    聂安邦愣了愣！道：“算法！可算法是计算机上用的吧！咱们没有这方面的经验。”


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